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２００７年１月３０日 |
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大型二輪スクーター「シルバーウイング＜６００＞」
「シルバーウイング＜４００＞」のカラーリングなどを変更し発売 |
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Hondaは、大型二輪スクーター「シルバーウイング＜600＞」のカラーリングを変更するとともに、装備をより一層充実させ、2月19日（月）に、「シルバーウイング＜400＞」はカラーリングを変更し、1月31日（水）に発売する。
今回「シルバーウイング＜600＞」には、新たに精悍なピュアブラックと光沢感のあるパールサンビームホワイトの2色を設定。前・後ホイールも、シルバーに変更するなど、よりスポーティーなカラーリングとしている。またシートの表皮には、後席部分にグレーを配し、ブラックとのツートーンカラーを取り入れている。ヘッドライトは、リフレクターにブルーコートを施し上質感を強調しながら、上部にはポジションランプを新たに配置することで、被視認性を高めた装備としている。セキュリティー面では、Hondaが独自に開発したH・I・S・S※1搭載のキーシリンダーを新たに標準装備し、盗難抑止効果の向上を図っている。さらに、メーターまわりにおいては、H・I・S・Sインジケーターを追加し、メーター右に位置する液晶パネルをブルーに変更。これらの採用により、機能的で充実した装備を実現している。また、制動時に発生する車輪のロックを回避し、停止までの安定性を高めるABS（アンチロック・ブレーキ・システム）搭載車の＜600＞ABSタイプもスタンダードタイプと同じく、車体色を2色に設定。同様の装備を施すとともに、フロントブレーキキャリパーを高級感のあるゴールド塗装に変更している。
「シルバーウイング＜400＞」は、現行のピュアブラックに加え、鮮やかなウイニングレッドを採用し、合わせて2種類の車体色をラインナップしている。さらに、前・後ホイールをシルバーウイング＜600＞と同色のシルバーを採用し、スタイリッシュな足回りとしている。また、＜400＞ABSタイプもスタンダードタイプと共通のカラーリングを設定するとともに、フロントブレーキキャリパーをゴールド塗装し、質感を高めている。
※1 H・I・S・S…Honda Ignition Security System
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| シルバーウイング＜600＞ABS |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計 |
１，２００台 |
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| ●メーカー希望小売価格 |
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シルバーウイング＜600＞ABS |
８６１，０００円（消費税抜き本体価格 ８２０，０００円） |
| シルバーウイング＜600＞ |
８０８，５００円（消費税抜き本体価格 ７７０，０００円） |
| シルバーウイング＜400＞ABS |
７３５，０００円（消費税抜き本体価格 ７００，０００円） |
| シルバーウイング＜400＞ |
６８２，５００円（消費税抜き本体価格 ６５０，０００円） |
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※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 |
シルバーウイング＜600＞／＜400＞は、水冷・4ストローク・DOHC2気筒600cc／400ccエンジンを搭載。低・中回転域を要する市街地走行は、力強い走りを可能とし、長距離のツーリングでは、二人乗り時においても乗り心地に優れ快適に楽しめるスクーターとしている。また、シート下には荷物の積載など、使い勝手の良い大容量の収納スペースを装備しており、幅広い用途に応えられるモデルである。シルバーウイングは、2001年の発売以来、質感の高さや快適性などで好評を得ており、30、40代を中心に支持を得ている大型スクーターである。
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
主要諸元
| 通称名 |
シルバーウイング<600> |
シルバーウイング<600>ABS |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-PF01 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.275×0.770×1.430 |
| 軸距（m） |
1.595 |
| 最低地上高（m） |
0.140 |
| シート高（m） |
0.730 |
| 車両重量（kg） |
245 |
249 |
| 乾燥重量（kg） |
224 |
228 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
27.5（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
2.8 |
| エンジン型式・種類 |
PF01E・水冷4ストローク DOHC2気筒 |
| 総排気量（cm3） |
582 |
| 内径×行程（mm） |
72.0×71.5 |
| 圧縮比 |
10.2 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
36［49］／7,000 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
53［5.4］／5,500 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 燃料供給装置形式 |
PGM-FI（電子制御燃料噴射装置） |
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量（L） |
16 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
1 速 |
2.100〜0.850 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
28°30´／105 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／80-14M／C 58S |
| 後 |
150／70-13M／C 64S |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイング・アーム式 |
| フレーム形式 |
バックボーン |
主要諸元
| 通称名 |
シルバーウイング<400> |
シルバーウイング<400>ABS |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-NF01 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.275×0.770×1.430 |
| 軸距（m） |
1.595 |
| 最低地上高（m） |
0.140 |
| シート高（m） |
0.730 |
| 車両重量（kg） |
245 |
249 |
| 乾燥重量（kg） |
224 |
228 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
30.0（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
2.8 |
| エンジン型式・種類 |
NF01E・水冷4ストローク DOHC2気筒 |
| 総排気量（cm3） |
398 |
| 内径×行程（mm） |
64.0×62.0 |
| 圧縮比 |
10.8 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
28［38］／7,500 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
39［4.0］／6,000 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 燃料供給装置形式 |
PGM-FI（電子制御燃料噴射装置） |
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量（L） |
16 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
1 速 |
2.450〜0.900 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
28°30´／105 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／80-14M／C 58S |
| 後 |
150／70-13M／C 64S |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイング・アーム式 |
| フレーム形式 |
バックボーン |
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