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２００６年７月２１日 |
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モトクロス競技専用車「ＣＲＦ４５０Ｒ」「ＣＲＦ２５０Ｒ」の
２００７年型モデルを発売 |
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Hondaは、FIM※1モトクロス世界選手権やAMA※2ナショナルモトクロスなどで培った、HRC（（株）ホンダ・レーシング）ワークスマシンの先進技術を投入した、水冷・4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF450R」「CRF250R」の、出力特性など戦闘力を向上させた2007年型モデルとして、「CRF450R」は8月25日（金）、「CRF250R」は9月20日（水）より発売する。
今回の「CRF450R」「CRF250R」は、フロントブレーキに、大幅に重量を増加させること無く制動時のフィーリングと性能を向上させる、新設計のリンク式マスターシリンダーを採用することにより、より繊細な制動を可能としている。また、エンジンは、シリンダーヘッドの吸気、排気ポートの形状やキャブレターなどの熟成、エキゾーストパイプの管長短縮などにより、出力特性を向上させている。車体色には、従来同様エクストリームレッドを採用し、ラジエーターと燃料タンク左右側面のシュラウドステッカーデザインの変更とあいまって、より精悍さを強調させている。
「CRF450R」「CRF250R」は、4ストロークマシン特有の幅広い出力特性と、高い走破性能などが好評を得ているHondaのモトクロス競技専用車である。
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| ※2 American Motorcyclist Association |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
CRF450R |
１００台 |
| CRF250R |
７５０台 |
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| ●メーカー希望小売価格 |
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CRF450R |
７８２，２５０円（消費税抜き本体価格 ７４５，０００円） |
| CRF250R |
６５１，０００円（消費税抜き本体価格 ６２０，０００円） |
| ＊ | このCRF450R、CRF250Rは、道路及び一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
また、登録してナンバープレートを取得する事もできません。 |
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
＝CRF450R、CRF250R 2007年型モデルの主な変更点＝
＜CRF450R、CRF250R共通の変更点＞
●新設計のリンク式フロントブレーキマスターシリンダーで制動性能向上
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ブレーキレバーの握り角に応じて、制動力を増幅させる高精度のリンク式フロントブレーキマスターシリンダーを採用。制動時のブレーキフィーリングの向上に加え、ブレーキディスクを大径化することなく、制動性能も向上させている。 |
●新設計のキャブレター機構
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キャブレターの加速ポンプ構造を見直し、リンクレバーを直押し機構とするとともに、チェックバルブの取り付け構造を上向きから下向きに変更。ジャンプ後の着地時など衝撃によるバルブの開閉を防ぎ、安定した混合気の供給を可能とし、キャブレターセッティングの最適化とあいまって、アクセルレスポンスを向上させている。 |
●細部の熟成
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フロントサスペンションは、サブピストンの圧縮側バルブを変更し、乗り心地と車体安定性を向上させている。また、フロントタイヤは内部構造とブロックパターン形状を変更し、旋回性能を向上させるとともに軽量化を実現している。さらに、チェーンガイドは、取り付け構造の変更により、部品点数を削減し、軽量化とともにメンテナンス性を高めている。 |
＜CRF450R＞
●エンジン周り
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エンジンでは、混合気の流れをより滑らかにするため、シリンダーヘッドの吸気、排気ポート形状を変更するとともに、排気側ではバルブ径を1mm縮小することで、低・中回転域での出力を向上させている。また、クランクピンの動力側シーリングキャップを廃し、本体と一体加工とすることで、剛性を高め動力ロスを軽減。さらに、カムシャフト内蔵型デコンプ（減圧）機構の新採用により、デコンプ機構の部品点数削減とヘッドカバーの薄肉化を可能とし、軽量化を実現している。
キャブレター部分では、メインボアを1mm大径化の 41mmとし、空気の吸入量を向上することで高回転域における出力を向上。
排気系部分では、サイレンサー内部のパイプ管長を25mm短縮することにより、排出効率を向上させ高回転域での出力を向上している。 |
●フレーム周り
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サイレンサーとリアサブフレームの形状を見直し、サイレンサーを前方へ25mm移動。サイレンサーを重心に近づけ更なるマスの集中化を実現し、旋回性能を向上させている。 |
＜CRF250R＞
●エンジン周り
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エンジンでは、「CRF450R」同様に混合気の流れをより滑らかにするため、シリンダーヘッドの吸気、排気ポート形状を変更するとともに、新形状のカムシャフトを採用。吸気側のバルブタイミングの変更などとあいまって、低・中回転域での出力を向上させている。
排気系部分では、エキゾーストパイプの管長を10mm短縮しテーパー位置を最適化することにより排出効率を向上させ、高回転域での出力を向上させている。
これら細部の熟成などにより、従来モデルに比べて最高出力を0.1kW向上させている。 |
主要諸元
| 通称名 |
CRF450R |
CRF250R |
| 車名・型式 |
ホンダ・PE05 |
ホンダ・ME10 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.191×0.825×1.262 |
2.172×0.827×1.277 |
| 軸距（m） |
1.492 |
1.479 |
| 最低地上高（m） |
0.339 |
0.361 |
| シート高（m） |
0.955 |
0.965 |
| 乾燥重量（kg） |
99.4 |
93.2 |
| エンジン種類 |
水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量（cm3） |
449.4 |
249.4 |
| 内径×行程（mm） |
96.0×62.1 |
78.0×52.2 |
| 圧縮比 |
12.0 |
12.9 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
41.0［55.7］／9,000 |
31.6［43.0］／11,000 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
50.3［5.13］／7,000 |
29.2［2.97］／9,500 |
| キャブレター型式 |
FCR（メインボア 41mm） |
FCR（メインボア 40mm） |
| 始動方式 |
プライマリーキック式 |
| 点火装置形式 |
電子進角CDI式デジタル点火 |
| 燃料タンク容量（L） |
7.2 |
7.3 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
| 変速比 |
1 速 |
1.800 |
2.142 |
| 2 速 |
1.470 |
1.750 |
| 3 速 |
1.235 |
1.450 |
| 4 速 |
1.050 |
1.227 |
| 5 速 |
0.909 |
1.041 |
| 減速比（1次／2次） |
2.739／3.692 |
3.166／3.923 |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） |
26°47´／109.3 |
27°50´／123.0 |
| タイヤサイズ |
前 |
80／100-21 51M |
80／100-21 51M |
| 後 |
110／90-19 62M |
100／90-19 57M |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式（倒立サス）
クッションストローク315mm |
テレスコピック式（倒立サス）
クッションストローク315mm |
| 後 |
スイングアーム式
（プロリンク）アクスルトラベル320mm |
スイングアーム式
（プロリンク）アクスルトラベル313mm |
| フレーム形式 |
アルミツインチューブ |
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