Hondaは、水冷4ストロークエンジンを搭載したモトクロス競技専用車「CRF450R」の車体や足回り、エンジンの熟成による戦闘力アップと信頼性の更なる向上を図った「CRF450R」を8月26日（金）より発売する。

　このCRF450Rは、エンジンとラジエーター搭載位置を下げ低重心化を図るとともに、サブフレーム、シート、サイレンサーを前方へ移動するなど、マスの集中化を図ることで、操縦安定性の更なる向上を実現している。また、フロントフォークのショート化やフロントハブの軽量化、リアサスペンションのセッティングの変更を施すなどで、操縦安定性と旋回性の更なる向上を図っている。
　エンジンは、各部の熟成により耐久性と信頼性の更なる向上を図っている。
　今回、タンクシュラウドのグラフィックデザインをより躍動感を高めたイメージに変更している。
　CRF450Rは、日本はもとより世界各地で開催されているモトクロスレースで、鍛え磨かれた技術を注ぎ込み開発され熟成を重ねてきている。全日本モトクロス選手権においては、2004年に成田亮選手が「CRF450R」でチャンピオンを獲得。モトクロスのトップカテゴリーレースで高い戦闘力を発揮しているモデルである。

エクストリームレッド

１００台

７７１，７５０円（消費税抜き本体価格　７３５，０００円）

ギアと一体化したバランサーやウォーターポンプカバーの形状変更による軽量化を図るとともに、ウォーターポンプのインペラー部、クランク右側オイルシール、インレットバルブシート、クラッチディスク、3速ギアの更なる耐久性の向上を図っている。

フレームは2005年モデルをベースに、エンジンの搭載位置を5mm、左右のラジエーターの搭載位置も5mm下げて低重心化することで、コーナリング性能を更に向上させている。また、エアクリーナーボックス、サイレンサー、シート、リアフェンダーを車体の重心位置に近づけるなどマスの集中化により、操縦安定性の向上を図っている。

フロントホイールハブに高強度アルミダイキャストを採用し、キックアームの形状の変更など、細部に至るまで軽量化を図っている。またフロントフォークは、クッションストロークを維持しながら、全長を7mm短くすることで軽量化を図り、さらに、リアサスペンションのセッティングを変更することで、旋回性・操縦安定性の向上を実現している。