 二輪製品ニュース
 ２００３年６月２７日
スーパースポーツバイク「ＣＢＲ６００ＲＲ」を新発売
Hondaは、MotoGP参戦マシン「RC211V」※1の先進技術を取り入れ、新開発の600ccエンジンを搭載したスーパースポーツバイク「CBR600RR」を7月4日（金）より発売する。
CBR600RRは、“Innovative Wonder”（イノベーティブワンダー）をコンセプトに、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「RC211V」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り入れ開発した。
エンジンは、新開発で軽量・コンパクトな水冷・DOHC・直列4気筒を搭載。また新開発のPGM-DSFI※2（電子制御燃料噴射装置）の採用により、低回転域から高回転域まで高効率燃焼を実現している。
フレームは、世界初の新鋳造方案による中空構造アルミダイキャスト・フレームを採用し、高剛性とコンパクト化を実現。また「RC211V」の先進技術であるユニットプロリンク・サスペンションを市販車として初めて採用し、安定した高い旋回性を実現している。
スタイリングは、薄型二灯ラインビームヘッドライトの採用で実現したスマートなフロントカウルや、リアカウル内側に配したセンターアップ・エキゾーストシステムなど「RC211V」イメージを踏襲。
また、盗難抑止に効果的なH・I・S・S※3やコンパクトで多機能な液晶デジタルメーターなど充実した装備としている。
カラーリングは、スピード感溢れる鮮やかなイタリアンレッドとした。
| ※1. | 二輪レースの世界最高峰であるMotoGP世界選手権に、Hondaが2002年より投入した排気量990cc・V型5気筒エンジン搭載の競技専用マシン。2002年MotoGPシリーズのチャンピオンを獲得。 |
| ※2. | Programmed Dual Sequential Fuel Injection System |
| ※3. | Honda Ignition Security System |
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| CBR600RR |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
８００台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
８９０，０００円 |
（地域希望小売価格の一例：沖縄は10,000円高、その他一部地域を除く。）（参考価格。消費税を含まず。）
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
＝CBR600RRの主な特長＝
| ● |
新開発のPGM-DSFI（電子制御燃料噴射装置）を採用した軽量でコンパクトなエンジン |
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CBR600F4iのエンジンサイズやレイアウト、素材などを徹底的に見なおし、新たに開発した軽量・コンパクトなエンジンを搭載。卓越したパワーフィールの実現とともにマスの集中化が可能となり、運動性能が飛躍的に向上した。また、新開発のPGM-DSFI（電子制御燃料噴射装置）の採用により、5,500rpm以上の高回転域でスロットルが大きく開けられた場合のみ、ロアインジェクターに加えアッパーインジェクターも作動。混合気の充填効率および、燃焼効率が向上し、走行性能を高めている。 |
| ● |
コンパクト化とマスの集中化を図ったフレームと燃料タンク |
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有機的な構造形状を自由に創ることが可能な、世界初の新鋳造方案による中空構造アルミダイキャスト・フレームの採用により、高剛性と軽量化を実現。また、燃料の増減で重量配分が大きく変化する燃料タンクは、マスの中心に近いシート下に収納。これにより走行時に燃料の増減で生じる重量配分変化が減少し、安定した走行を可能としている。
シートポジションは、ライダーをステアリングヘッドに接近させ、体重がマス中心の真上近くにかかるように設定することで、運動性能を向上させている。 |
| ● |
「RC211V」で実証されたユニットプロリンク・サスペンション採用 |
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「RC211V」の足回りで特徴的な先進技術「ユニットプロリンク・サスペンション」を、市販車として初めて採用。ショックユニットがメインフレームにマウントされない画期的な構造により、サスペンションから伝わるメインフレームへの衝撃を減少。またフレーム側にリア・サスペンションを支持する構造体が不要となり、旋廻性能を最適化させる剛性設定を可能にした。この結果、さまざまな路面状況で旋廻性向上と、旋回時の安定性向上に大きく貢献している。 |
| ● |
機能性を重視した｢RC211V｣イメージのスタイリング |
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空気抵抗の減少を目的として、フロントカウルに新開発の薄型二灯マルチリフレクター方式ラインビームヘッドライトを採用。これにより「RC211V」同様のコンパクトなフロントビューを実現している。
またリアカウル内側に配したセンターアップ・エキゾーストシステムは、フレームの中心に重心を設定することで、安定した走行性能を実現するとともに力強いリアビューを実現している。 |
| ● |
使い勝手に配慮した充実した装備とオプション設定 |
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・ |
速度などを表示する液晶メーターとアナログ式回転計を一体化したコンビネーションメーターは、視認性に優れた「RC211V」と同デザインのレーシングタイプを採用。 |
| ・ |
純正キー以外でのエンジン始動を不可能とするとともに、24時間インジケーターランプを点滅させることで盗難抑止に効果的な、H・I・S・Sを標準装備。 |
| ・ |
（株）セコムの位置情報提供サービス「ココセコム」のユニットや車載型充電器を搭載可能。 |
| ・ |
振動を感知して鋭い警告音を発するリモコンイモビアラーム機能をオプション設定。 |
| ・ |
ピリオンシート下のユーティリティスペースに収納可能な専用U字ロックをオプション設定。 |
主要諸元
| 通称名 |
CBR600RR |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-PC37 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.010×0.695×1.115 |
| 軸距（m） |
1.395 |
| 最低地上高（m） |
0.130 |
| シート高（m） |
0.820 |
| 車両重量（kg） |
199 |
| 乾燥重量（kg） |
171 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
29.0（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
3.2 |
| エンジン型式・種類 |
PC37E・水冷4ストローク DOHC4気筒 |
| 総排気量（cm3） |
599 |
| 内径×行程（mm） |
67.0×42.5 |
| 圧縮比 |
12.0 |
| 最高出力（kW[PS]／rpm） |
51[69]／11,500 |
| 最大トルク（N・m[kg・m]／rpm） |
51[5.2]／7,500 |
| 燃料供給装置形式 |
電子制御燃料噴射式(PGM-DSFI) |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 点火装置形式 |
フルトランジスタ式 バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（L） |
18 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
| 変速比 |
1 速 |
2.666 |
| 2 速 |
1.937 |
| 3 速 |
1.611 |
| 4 速 |
1.409 |
| 5 速 |
1.260 |
| 6 速 |
1.166 |
| 減速比（1次／2次） |
2.111／2.562 |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） |
24°00´／95 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／70ZR17 M／C(58W) |
| 後 |
180／55ZR17 M／C(73W) |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式 |
| フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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