Hondaは、MotoGP参戦マシン「RC211V」^※1の先進技術を取り入れ、新開発の600ccエンジンを搭載したスーパースポーツバイク「CBR600RR」を7月4日（金）より発売する。 

CBR600RRは、“Innovative Wonder”（イノベーティブワンダー）をコンセプトに、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「RC211V」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り入れ開発した。
　エンジンは、新開発で軽量・コンパクトな水冷・DOHC・直列4気筒を搭載。また新開発のPGM-DSFI^※2（電子制御燃料噴射装置）の採用により、低回転域から高回転域まで高効率燃焼を実現している。
　フレームは、世界初の新鋳造方案による中空構造アルミダイキャスト・フレームを採用し、高剛性とコンパクト化を実現。また「RC211V」の先進技術であるユニットプロリンク・サスペンションを市販車として初めて採用し、安定した高い旋回性を実現している。
　スタイリングは、薄型二灯ラインビームヘッドライトの採用で実現したスマートなフロントカウルや、リアカウル内側に配したセンターアップ・エキゾーストシステムなど「RC211V」イメージを踏襲。 
　また、盗難抑止に効果的なH・I・S・S^※3やコンパクトで多機能な液晶デジタルメーターなど充実した装備としている。 
　カラーリングは、スピード感溢れる鮮やかなイタリアンレッドとした。

８００台

８９０，０００円

CBR600F4iのエンジンサイズやレイアウト、素材などを徹底的に見なおし、新たに開発した軽量・コンパクトなエンジンを搭載。卓越したパワーフィールの実現とともにマスの集中化が可能となり、運動性能が飛躍的に向上した。また、新開発のPGM-DSFI（電子制御燃料噴射装置）の採用により、5,500rpm以上の高回転域でスロットルが大きく開けられた場合のみ、ロアインジェクターに加えアッパーインジェクターも作動。混合気の充填効率および、燃焼効率が向上し、走行性能を高めている。

有機的な構造形状を自由に創ることが可能な、世界初の新鋳造方案による中空構造アルミダイキャスト・フレームの採用により、高剛性と軽量化を実現。また、燃料の増減で重量配分が大きく変化する燃料タンクは、マスの中心に近いシート下に収納。これにより走行時に燃料の増減で生じる重量配分変化が減少し、安定した走行を可能としている。
シートポジションは、ライダーをステアリングヘッドに接近させ、体重がマス中心の真上近くにかかるように設定することで、運動性能を向上させている。

「RC211V」の足回りで特徴的な先進技術「ユニットプロリンク・サスペンション」を、市販車として初めて採用。ショックユニットがメインフレームにマウントされない画期的な構造により、サスペンションから伝わるメインフレームへの衝撃を減少。またフレーム側にリア・サスペンションを支持する構造体が不要となり、旋廻性能を最適化させる剛性設定を可能にした。この結果、さまざまな路面状況で旋廻性向上と、旋回時の安定性向上に大きく貢献している。

空気抵抗の減少を目的として、フロントカウルに新開発の薄型二灯マルチリフレクター方式ラインビームヘッドライトを採用。これにより「RC211V」同様のコンパクトなフロントビューを実現している。 またリアカウル内側に配したセンターアップ・エキゾーストシステムは、フレームの中心に重心を設定することで、安定した走行性能を実現するとともに力強いリアビューを実現している。