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排気量をアップした軽量・コンパクトで力強いエンジンを搭載 |
エンジンは、水冷DOHC直列4気筒954cm3を搭載。コンパクトな設計に加え、軽量な鍛造アルミピストンや中空カムシャフト、フリクションロスを抑えたクランクシャフトやクランクケースなど、高効率テクノロジーの数々を結集させ、低回転域から高回転域における力強いパワーフィールと鋭敏なレスポンスを実現している。
また、軽量で冷却効果も高い水冷式オイルクーラーをはじめ、高効率マグネット採用のスターターモーター、コンパクトサイズのACGなど、細部にわたる小型・軽量設計のエンジンとしている。 |
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PGM-FI（電子制御燃料噴射システム）の採用で俊敏なレスポンスを実現 |
| 燃料噴射装置は、ECU（電子制御ユニット）とデジタル電子点火機構をコンパクトに一体化したPGM-FIを採用。精密な燃料噴射量の制御によって、俊敏なレスポンスとスムーズな出力特性を実現している。また、理想的な空燃比の制御に優れるPGM-FIと、二次空気導入装置（エアインジェクションシステム）によって排出ガスの優れたクリーン化を実現している。 |
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レーシングテクノロジーが息づくフレーム |
フレームは、軽量かつ高剛性のアルミツインチューブフレームを採用。高速安定性と低・中速域で軽快でキレのよいハンドリングを導き出す独創的なフレーム構成の特長を最大限に活用し、街乗りや長距離走行はもちろん、サーキット走行をも可能とするライディングパフォーマンスと、軽快かつ高品位なハンドリングを両立させている。
ワークスレーサーNSR500のレーシングテクノロジーを継承した、軽量・高剛性アルミスイングアームは、プロリンクサスペンションの特性を最大限に引き出し、すぐれた路面追従性をもたらすなど、ハイレベルな運動性能を実現している。
サスペンションは、フロントにφ43mmカートリッジタイプの倒立フォーク、リアにはプロリンクを採用。
いずれもH.M.A.S（Honda Multi-Action System）を採用し、しなやかな作動性と路面追従性を高次元で実現。前後ともプリロード並びに伸び側／圧縮側の減衰力を、無段階調整できるフルアジャスタブル機構も備えている。また、軽量ホイールの採用に合わせてスプリングも軽量タイプとするなど、バネ下重量の軽減を徹底することで、クイックかつ安定感にあふれるハンドリングと高いコントロール性を実現している。
ブレーキは、焼結メタルパッドによって制動に優れた4ピストンキャリパー採用のフロントディスクブレーキと、シングルピストンキャリパー採用のリアディスクブレーキを装着している。
乾燥重量は、クラストップ水準の170kgとしている。 |
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より軽快感とスピード感のあるスタイリング |
トータルコントロール性を追及したボディーデザインは、フロントカウルをよりスラントさせることで精悍な形状とし、引き締まったサイドカウルは左右とも軽量なワンピース構造としている。スリムで軽量なリアカウルはシートレールの下側まで覆うフルカバードタイプとしている。
また、最適なライディングポジションを導くフューエルタンクは、小型化と低重心化を図り、容量は18Lを確保。 |
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盗難抑止に効果的な装備 |
盗難抑止システムとして、H・I・S・S（Honda Ignition Security System）を採用。純正キー以外でのエンジン始動を不可能にするとともに、ボタン操作により24時間インジケーターランプを点滅させることで、盗難抑止効果を向上している。
また、セコム（株）と連携し展開する、車両の位置検索サービスシステム「ココセコム」に対応し、ユニットや車載型充電器を取り付けるスペースを確保し、「ココセコムHonda推奨車種」としている。 |
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その他の充実した装備 |
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優れた配光性能を発揮する、3灯式マルチリフレクターヘッドライトの採用。フロントカウルを引き締めるデザインとしている。 |
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被視認性に優れた、スピード感あふれる上下2分割にデザインされたLEDタイプのテールランプを採用。 |
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軽量・コンパクトなインストルメントパネルは、右にアナログ大径タコメーター、左に速度計、オドメーター、水温計、時計、そして新たに燃料消費率表示を備える、多機能デジタルパネルを採用。 |
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跳ね上げ機構付きピリオンシート。ピリオンシート下の収納スペースにはUロックなどが収納可能。 |
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二輪製品ニュース
２００２年２月２８日
