| ○ | 高性能 |
| ・ |
船外機として世界で初めて可変バルブタイミングリフト機構「VTEC」（BF225）と可変吸気を採用したV6、3.5L、4ストロークエンジンにより、2ストロークとほぼ同等の高い動力性能を実現。 |
| ○ | 経済性 |
| ・ |
優れた燃焼効率をもたらすPGM-FIや空燃費を高精度に制御するO2フィードバックシステムなどの採用により、直噴2ストローク船外機に対して約10％の燃費向上を実現。 |
| ○ | 環境性能 |
| ・ |
米国環境保護庁（EPA）2006年度規制や国内自主規制値を大幅に下回ると同時に、世界で最も厳しい排出ガス規制である米国カリフォルニア州大気資源局（CARB）の2008年度排出ガス規制値を下回る高い環境性能を実現。 |
| ・ |
V型6気筒エンジンと大容量吸気サイレンサー等の採用により、直噴2ストローク船外機に対し、約5db（A）減というクラストップレベルの静粛性。 |
| ○ | 軽量・コンパクト |
| ・ |
エンジンレイアウトの工夫などによりスリム化を実現。同クラスの2ストローク船外機用ボートにも搭載が可能。 |
| ・ |
樹脂インテークマニホールド、樹脂アンダーカバーの採用により軽量化を実現。 |
| ○ | 充実装備 |
| ・ |
各種アクセサリーを使用できるクラストップの最大容量60Aの充電性能。低回転でも同クラスの2倍以上の高出力発電。（毎分1000回転で45A） |
| ・ |
大型艇へ2基搭載する場合に高い操縦安定性を確保するカウンターローテーション仕様を設定。 |
| ○ | 信頼性・耐久性 |
| ・ |
油圧アラート、オーバーヒートアラート、オーバーレブリミッター、PGM-FI警告、ACG警告など多機能なアラートを装備、故障や異常を事前に察知。 |
| ・ |
PGM-FI採用により確実な始動と安定したアイドリングを実現。 |
| ○ | メンテナンス性 |
| ・ |
フラッシュバルブジョイント等を前面配置し、船上からのメンテナンス性を向上。 |
| ・ |
1つのレバーでエンジンカバーロックが解除でき、エンジンカバーの着脱が容易。 |
汎用製品ニュース
２００１年月１０月９日
