 二輪製品ニュース
 ２００１年１０月１０日
シンプルでベーシックなデザインの
単気筒ロードスポーツバイク「ＣＢ４００ＳＳ」を新発売
Hondaは、空冷・4ストローク・単気筒・400ccエンジンの心地よい鼓動感を体感できる、シンプルで普遍的な味わい深いフォルムのロードスポーツバイク「CB400SS」を10月11日（木）より発売する。
このCB400SSは、Hondaの伝統を感じさせるベーシックなデザインとし、鼓動感溢れる空冷・単気筒・400ccエンジンの採用で、市街地から長距離ツーリングまで軽快な走行を楽しむことができる。また、車体の軽量化を図る事により、取り扱いやすいロードスポーツバイクとしている。
盗難抑止システムとして、強化ハンドルロック機構や、イモビアラーム（販売店オプション）用の専用配線を装備している。
車体色は、精悍なイメージのパッションレッドとプラズマイエローのソリッドタイプと、クラシカルなイメージのパールアトランティスブルーのストライプタイプ、計3色を設定。
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| CB400SS |
| ●メーカー希望小売価格 |
ソリッドタイプ |
４５９，０００円 |
| ストライプタイプ |
４６９，０００円 |
| （地域希望小売価格の一例：北海道は17,000円高、沖縄は10,000円高、その他一部地域を除く。) |
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（参考価格。消費税を含まず。） |
＝CB400SSの主な特長＝
| ● |
心地よい鼓動感と小気味よい吹け上がりの、空冷単気筒エンジン搭載 |
低回転から力強く吹け上がる単気筒の魅力を生み出すRFVC※を採用した、400cc空冷4ストローク単気筒エンジン。振動を低減するバランサーを内蔵し、潤滑は冷却効果に優れたドライサンプ方式を採用。排気系は2into1方式のダウンタイプマフラーの採用により、低・中回転域でのトルク特性を重視した設定としている。さらに、エキゾーストマニホールド内に2次エアを供給し、燃え残り成分を含んだ排出ガスを再燃焼させるエアインジェクションシステムを採用することで、単気筒ならではの走りの楽しさを損なうことなく、クリーンな排気を実現している。また、エンジンの始動はオートデコンプ機構採用のキック式を採用。
| ※ | RFVC：Radial Valve Combustion Chamber(放射状4バルブ方式燃焼室)
優れた吸・排気効率と高い燃焼効率を実現するシステム |
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| ● |
セミダブルクレードルのシンプルな車体構成 |
フレームは、丸パイプで構成されたシンプルなセミダブルクレードル。各部分の繋ぎ目に鋳造部材および白心可鍛鋳鉄※を採用し、結合部分の美しさにこだわるとともに、鋼管の持つしなやかさと剛性を両立させている。フロントサスペンションは、フォークブーツを装着した正立タイプのテレスコピック。リアは優れた乗り心地とショック吸収性を両立する2段ピッチのスプリングを採用。また、エンジンハンガーの剛性を最適化することで、フレームとのベストなバランスを実現。乾燥重量139kgの軽量ボディーとあいまって、スポーツテイスト溢れる軽快な走りを堪能できる。ブレーキはフロントに制動フィーリングに優れたシングルディスクを、リアにはシンプルなドラム式を採用している。
| ※白心可鍛鋳鉄・・・ | 鋳造後に時間をかけて熱処理し炭素を除去することで溶接を可能とした鋳鉄。 |
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| ● |
その他の主要装備 |
| ・ | 盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダー、直結始動防止回路とイモビアラーム（販売店オプション）用の専用配線を装備。 |
| ・ | バフクリア仕上げを施し高級感のあるクランクケースカバー。 |
| ・ | 視認性に優れたブルーの文字盤を採用したスピードメーターとタコメーター。 |
| ● |
ネーミングの由来 |
CB400SSのSSとは、Standard Singleの略でシンプルな美しさにこだわったスタイリング、および装備によって、400シングル（400ccの単気筒）のスタンダードをめざすという意味。
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主要諸元
| 通称名 |
CB400SS |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-NC41 |
| 全長×全幅×全高(m) |
2.165×0.780×1.125 |
| 軸距(m) |
1.405 |
| 最低地上高(m) |
0.160 |
| シート高(m) |
0.790 |
| 車両重量(kg) |
153 |
| 乾燥重量(kg) |
139 |
| 乗車定員(人) |
2 |
| 燃料消費率(km／L) |
39.0（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径(m) |
2.5 |
| エンジン型式 |
NC38E（空冷・4ストロークOHC4バルブ単気筒） |
| 総排気量(cm3)
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397 |
| 内径×行程(mm) |
85.0×70.0 |
| 圧縮比 |
8.8 |
| 最高出力(kW[PS]／rpm) |
21[29]／7,000 |
| 最大トルク(N・m／rpm) |
31／5,500 |
| キャブレター型式 |
VEBAB |
| 始動方式 |
キック式 |
| 点火方式 |
CDI式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送式(ドライサンプ式) |
| 潤滑油容量(L) |
2.2 |
| 燃料タンク容量(L) |
11 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
| 変速比 |
1 速 |
2.615 |
| 2 速 |
1.789 |
| 3 速 |
1.350 |
| 4 速 |
1.076 |
| 5 速 |
0.925 |
| 減速比（1次／2次） |
2.826／2.333 |
| キャスター（度）／トレール(mm) |
28°00´／128 |
| タイヤサイズ |
前 |
100／90-19M／C 57S |
| 後 |
110／90-18M／C 61S |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル式 |
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