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幅広い速度域でのレスポンスを優先させたエンジンを搭載 |
エンジンは、1998年に発売したCBR900RRに搭載した水冷・4ストローク・DOHC・直列・4気筒・900ccを基本としている。究極のパフォーマンスを求めたCBR900RRに対し、加速感と低中速域のパフォーマンスを重視したネイキッドスポーツらしいチューニングを実施。幅広い速度域でレスポンスの高さを優先させ、毎日楽しむのに相応しいエンジン特性を実現している。
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軽量でシンプルなダイヤモンドフレームに大型矩形断面鋼管のモノバックボーン採用 |
フレームは、ホーネット600と同じダイヤモンドフレームに大型矩形断面鋼管のモノバックボーンを採用。排気量を900ccへアップしたことによる総合的なパフォーマンス向上に対応するため、板厚等の見直しを実施している。またステアリングヘッドに補強を加えるとともに、ステアリングヘッドから延びた矩形断面のダウンチューブがエンジンマウント部でインターミディエートクロスパイプと連結。フレームとエンジンをしっかり固定することで、卓越したコーナリング感覚を得ることができる。
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先進のデジタル制御PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の採用で俊敏なレスポンスを実現 |
燃料噴射装置は、1998年型のCBR900RRで採用したCVキャブレターから、ECU（電子制御ユニット）とデジタル電子点火機構をコンパクトに一体化したPGM-FIへ変更。精密な燃料噴射量の制御によって、俊敏なレスポンスと滑らかな出力特性を実現している。
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排出ガスの削減を目指した排気システムを採用 |
排気システムは、二次空気導入装置（エアインジェクションシステム）を採用。PGM-FIによる精密な燃料噴射の制御とあいまって、燃え残りガスの燃焼を促進させることで排出ガスを浄化し、国内排出ガス規制に対応している。
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様々な走行条件に対応する足回りの設定 |
フロントサスペンションには、φ43mmカートリッジタイプの正立フォークを採用。軽量でありながら高い剛性を発揮し、優れたハンドリング感覚を実現している。
リアに採用したモノショックサスペンションは、卓越した剛性とコントロール性を高度にバランスさせている。またリアダンパーにリザーバー別体式を採用するとともに、スプリングのプリロードを7段階調整式とし、様々な走行条件に対応する特性を備えている。
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盗難抑止に効果的な装備 |
| 盗難抑止システムとして、H・I・S・S（Honda イグニション セキュリティ システム）を採用。純正キー以外でのエンジン始動を不可能にするとともに、ボタン操作により24時間インジケーターランプを点滅させることで、盗難抑止効果を向上している。 |
二輪製品ニュース
２００１年９月２８日
