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BF8／9.9の主な特長 |
| ○軽量 |
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クラス最軽量を達成
ホンダ独自の防振システムの開発やヘッドカバー、アンダーカバー、ハンドルなどへの樹脂パーツの採用などにより、クラス最軽量を達成、持ち運びや船体との着脱を容易にした。
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| ○高い利便性 |
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始動しやすい
始動時に最適な混合気を供給するオートバイスターター式始動システムを採用。またチョーク操作から暖気運転までを自動制御し、従来の始動時におけるチョ−ク及びスロットル操作の手間を省略させている。
またマイコン制御式点火システム「ホンダPGM-IG」の採用により、始動時や実用回転領域に最適な点火時期の設定を可能とし、始動時におけるリコイルの引き荷重を大幅に軽減、スムーズな始動を実現している。
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| ・ |
重量バランスを最適化し持ち運びしやすい
船外機の重心の上にキャリングハンドルを配置し、運搬時の機体姿勢を水平に保ち持ち運びを容易にした。 |
| ○高い経済性 |
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希薄燃焼を可能とした加速ポンプ付キャブレターをはじめ、PGM-IG、半球形燃焼室、クロスフロー･センタープラグの採用により、クラスでトップレベルの低燃費を実現（従来型 BF9.9に比べ20％向上） |
| ○高い快適性 |
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クラストップの低振動
ホンダ独自の新防振技術“振り子マウント法（PM マウント）”の採用によりバランサーを装着することなく、同クラスでトップレベルの低振動を実現。また、非線形特性マウントラバーにより、低速域から高速域まで振動を吸収。 |
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クラストップの低騒音
大型エアサイレンサー、大型アイドルチャンバーの採用により吸排気音を低減。 |
| ○クラストップのクリーン性能 |
| ホンダの環境技術が世界の様々な環境規制にいち早く対応。 |
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米国環境保護庁（EPA）2006年規制値ならびに日本舟艇工業会自主規制の2006年規制値への適合はもとより、現在最も厳しいとされる米国カリフォルニア州大気資源局（CARB）の2008年規制値をも大幅にクリア |
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欧州ボーデン湖ステージI規制値に適合 |
| ○様々な安心機構 |
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アラート機構
デジタル制御により、過回転、オーバーヒート、油圧低下時のエンジンを高精度に制御し保護。また、大型ウォータースクリーンの採用により、ゴミや海苔詰まりに対する耐久性を大幅に向上。
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充電性能の大幅な向上
多極システム発電機の採用により、大幅に充電性能を向上。夜間航行や頻繁な始動・停止も安心。 |
汎用製品ニュース
２０００年９月２７日
