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二輪製品ニュース

　本田技研工業（株）は、粘り強く扱い易い出力特性をもつ空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載し、オンロードからオフロードまで一段と軽快で優れた走破性を発揮するランドスポーツバイク「ホンダ　XR250／XR バハ」をマイナーチェンジし、国内の排出ガス規制に適合させるとともに、カラーリングを変更し2月4日より発売する。

　このXR250／XR バハは、世界各地の過酷なラリーなどで培った技術をもとに「スリム」「軽量」「コンパクト」をキーワードに開発したランドスポーツバイクで、今回排出ガス浄化システムとして、エキゾースト・エアインジェクションシステム（2次空気導入装置）を採用することで国内の排出ガス規制に適合させている。

XR250	XR バハ

＜主な特徴＞
　エンジンは、空冷・4ストローク・単気筒・OHCで、好評のRFVC（放射状4バルブ方式燃焼室）や振動を低減する1軸バランサーを採用。今回、小型・軽量でレスポンス性に優れたCVキャブレターのセッティングを変更するなど、優れた燃焼効率を実現している。
　フレームは、エンジンを可能な限りコンパクトに抱え込ませる構造で、メインフレームの主要部には角型断面鋼管を採用し、軽量化と高剛性を高次元でバランスさせたセミダブルクレードルを従来同様採用。
　足廻りは、前・後サスペンションにランドスポーツバイクに最適なセッティングを施すとともに、ブレーキは、前・後共油圧式ディスクとし、フロントに直径240mm、リアに220mmのディスクプレートに、軽量・高剛性のキャリパーボディと焼結パッドを組み合わせるなど、優れた制動フィーリングを発揮させている。
　ヘッドライトは、XR250に小型・軽量の1灯式、 XRバハに大型2灯式をそれぞれ装備。メーターは、速度計に加え、時計やストップウォッチなどのクロック機能と、積算距離計や加算／減算機能付きの区間距離計などツーリングで使い勝手の良いものとしている。

　外観は、燃料タンクからシート、リアフェンダーまで段差の少ないスリムな形状を踏襲し、オフロード走行で体重移動のしやすいものとしている。
　カラーリングは、XR250に鮮やかなファイティングレッドを、XR バハは力強いニンバスグレーメタリックを採用している。


主 要 諸 元

通称名		XR250	XR バハ
車名・型式		BA-MD30
全長(m)		2.140
全幅(m)		0.820
全高(m)		1.195	1.220
軸距(m)		1.420
最低地上高(m)		0.270	0.260
シート高(m)		0.870	0.860
車両重量(kg)		130	137
乾燥重量(kg)		116	119
乗車定員(人)		2
燃料消費率(km／L)		40(60km／h 定地走行テスト値)
最小回転半径(m)		2.1
エンジン型式・種類		MD17E・空冷4ストローク OHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)		249
内径×行程(mm)		73.0×59.5
圧縮比		9.3
最高出力(kW[PS]／rpm)		21[28]／8,000
最大トルク(N・m[kg・m]／rpm)		25[2.6]／7,000
キャブレター型式		VE88
始動方式		セルフ式
点火装置形式		CDI式バッテリー点火
潤滑方式		圧送式(ドライサンプ式)
燃料タンク容量(L)		9.7	14
クラッチ形式		湿式多板コイル・スプリング
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	1　速	2.769
	2　速	1.882
	3　速	1.380
	4　速	1.083
	5　速	0.923
	6　速	0.814
減速比(1次／2次)		3.100／3.076
キャスター角(度)		25°40´	26°25´
トレール量(mm)		94	99
タイヤサイズ	前	3.00-21　51P
	後	4.60-18　63P
ブレーキ形式	前	油圧式ディスク
	後	油圧式ディスク
懸架方式	前	テレスコピック式
	後	スイング・アーム式(プロリンク)
フレーム形式		セミダブルクレードル