本田技研工業（株）は、高性能な水冷・2ストロークエンジンを搭載したモトクロス競技専用車 「ホンダ CR125R」をフルモデルチェンジし、また、 「ホンダ CR250R」をマイナーモデルチェンジし、 9月25日より発売する。そして、ビギナーに好評な 「ホンダ CR80R/80R2」の車体色を変更し、 8月5日より発売する。 
このCRシリーズは、日本はもとより世界各国の不整地で行われているモトクロス競技に使用する競技専用車で、過酷なレースで鍛え、磨かれたレーシングテクノロジーを注ぎ込んで開発したものである。 
CR125Rは、エンジン、フレームともに新設計で全回転域での扱いやすいトルク特性の実現と、乗り心地、旋回性など操縦安定性の大幅な向上により総合性能を一段と向上させている。

１,０００台

５９９，０００円

５０９，０００円

２９８，０００円

３１４，０００円

エンジンはクランクケース以外のすべてを新設計とし、従来のH.P.Pバルブ（横開き型）から、R.C.バルブ（縦開き型）に変更。低・高速回転域の優れたトルクに加え中速回転域のトルク特性を向上させている。さらに、キャブレターはTMXタイプを採用し、低速でのレスポンスの向上と中速から高速へのつながりをスムーズにしている。また、クラッチ容量のアップやエアクリーナーケースの大容量化、そして左右分割型ラジエーターの採用など、低速・中速・高速、全域のパワーやトルク特性を向上させるとともに、より扱いやすく、耐久性と信頼性を高いものとしている。 

98年型から採用しているアルミツインチューブフレームは、今回新設計とし日の字断面のメインパイプのサイズなどを変更。ヘッドパイプの成形方法も押し出し成形から鍛造に変更し、ダウンチューブも2本からシングルにするなど、軽量でありながらも高剛性としなやかさを高いレベルで実現している。また、足回りはリアのリンクレシオの変更やスイングアームの高剛性化。フロントは新構造のフロントフォークの採用やトップボトムブリッジの高剛性化と、バネ下重量の軽量化を図るなど乗り心地とサスペンションの路面追従性能を向上させている。 

鮮烈なレッドにウイングマークを大胆にあしらったデザインを施しアグレッシブなイメージとしている。

2000年型モデルでは、新形状の排気バルブとすることで中・高速域での高いレスポンス性を実現している。また、メインバルブと作動が同時であったサブバルブの開閉タイミングを変更し低速から高速へのつながりを向上させている。さらに、ガバナー特性を今迄のON/OFF特性から、バルブの切り替えポイントに幅を持たせ、スムーズなトルク特性を実現した。また、キャブインシュレーターのインテーク形状をフラットにし、中・高速域のトルク特性を向上。エアクリーナーケースの大容量化などにより、全域でより扱い易いエンジン特性を実現しているとともに、ラジエーターも左右分割型を採用し容量を増すことで耐久性と信頼性を高めている。 

CR125R同様、フレームは新設計で、日の字断面のメインパイプのサイズなどを変更。ヘッドパイプの成形方法も押し出し成形から鍛造に変更。ダウンチューブも2本からシングルにするなど軽量でありながらも高剛性としなやかさを高いレベルで実現している。また、足回りはフロントフォークのスライドパイプの内面の加工方法を変更し作動性を向上させるなど、各部の熟成を図り高い限界性能とソフトな乗り心地を達成している。 

カラーリングは、CR125R/CR250Rと同一のイメージとし躍動感にあふれたデザインとしている。*CR80R/CR80R2の主要諸元に変更はありません。