 二輪製品ニュース
 １９９６年５月２３日
「前・後輪連動ABS」搭載の50ccメットインスクーター「ホンダDio ST」を発売
本田技研工業(株)は、簡便なブレーキ操作で様々な路面状態において効果的な制動 力が得られる画期的な前・後輪連動ABS「M. A. -C.(Motor
Actuated Combined) ABS」を搭載した50ccメットインスクーター「ホンダDio ST」を６月28日より発売
しました。
このDio STに搭載の新ブレーキシステム「M.A. -C.ABS」は、より安心感 のある使い易いブレーキシステムの実現を目指して、小型二輪車用としてホンダが独自
に開発したもので、電子制御によるアンチロック・ブレーキ機能と前・後輪連動ブレーキ機能を高次元で融合したものです。 また、ケーブル対応型の電子制御式としては、世界で初めて量産二輪車に採用となります。
この新ブレーキシステムを、初心者から女性まで幅広いユーザー層に支持を得ている50ccのスクーターに搭載することで、ブレーキ操作に対する精神的な不安（車輪ロック）を少なくするとともに、このシステムの有用性をより多くのユーザーに提供できるものとしています。
＊ＡＢＳとはアンチロック・ブレーキ・システムの略です。
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ホンダDio ST
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| ●販売計画台数（国内・年間） |
５，０００台 |
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１９９，０００円 |
（地域希望小売価格の一例：北海道は8,000円高、沖縄は5,000円高、その他一部地域 を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。） |
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〈システム構成〉
Ｄｉｏ ＳＴに搭載の「Ｍ．Ａ．−Ｃ．ＡＢＳ」は、前・後輪の車輪速度センサー、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃ−ｔｒｏｎｉｃ ＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）、アクチュエータ（作動装置）、ブレーキレバーの操作入力を検知しＡＢＳ作動時の操作性を向上させるケーブルダンパーから構成されている。これらのシステム構成部品を小型・軽量化するとともに、各部品の機能が最も発揮できるスペースの確保を追及したことにより、ベース車である「Ｄｉｏ ＳＲ」の使い勝手の良いメットインスペースやフラットフロアなどの機能を損なうことなく搭載している。
〈作動原理〉
●前・後輪連動ブレーキ（左ブレーキレバーのみ）
このシステムは、前・後輪のブレーキ力を適切に行うことによって、簡便な操作で高い減速度や車体挙動の安定化を得やすくすることを目的に、スクーターユーザーにとって比較的使用頻度の高い左レバー（後輪ブレーキ）の操作時に作動させている。左レバーの操作入力は、ケーブルを介して後輪ブレーキに伝達させるとともに、その操作荷重をアクチュエータ内の角度センサーからＥＣＵが演算し、アクチュエータ内の制御モーターが入力に応じて前輪に適切な制動力を発生させている。
●ＡＢＳ
このシステムは、直進ブレーキ時の過大入力による車輪ロックを回避することで、車体コントロール性と制動性能を維持することを目的にしている。 作動原理は、前・後輪の車輪速度センサーから車輪のロック傾向をＥＣＵが演算し、アクチュエータ内のモーターと電磁ブレーキを作動させ、車輪がロックしない適正な制動力となるように、前・後輪を制御している。
〈その他の主な特徴〉
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空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｍ３のエンジンを搭載し、ワイドレシオのＶマチック（無段変速）により低・中速域で粘り強い走りを発揮させている。 |
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前・後輪に幅広のチューブレスタイヤを採用。 |
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フルフェイスヘルメットはもとより、小物の収納にも便利なメットインスペースをシート下に確保している。 |
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カラーリングは、落ち着きのあるフレイムバイオレットメタリックを採用。 |
・主要諸元 |
