 四輪製品ニュース
 １９９５年８月２４日
インテグラシリーズをマイナーモデルチェンジ、
運動性能を際立たせたインテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」を新たに設定
本田技研工業（株）は、スポーティで爽快な走りと精悍なスタイリングのインテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップをマイナーモデルチェンジ。フロント廻りのデザインを一新、安全性、快適性をより一層充実させるとともに、両席ＳＲＳエアバッグシステムを８万円で設定するなどメーカーオプションを含み価格の引き下げを行った。
また、運動性能の徹底追及を図った「ＴＹＰＥ Ｒ」を、インテグラシリーズに新設定。インテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップは９月１日より、「ＴＹＰＥ Ｒ」は１０月１６日より、全国のベルノ店から発売する。 |
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○インテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップの主な変更点
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| ● |
フォグライト内蔵のプロジェクター採用一体薄型ヘッドライト（ＳｉＲ・IIを除く）により、マルチリフレクターの透明感と奥行き感でフロントビューを洗練させた。
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| ● |
グレードによりオートエアコンディショナーやオーディオシステム（ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＋カセット）などの標準装備、木目調パネル（Ｘｉ−Ｇ）の採用など装備類を見直し、より一層の充実を図りながら、お求め易い低価格を実現。また、ＡＢＳやＳＲＳエアバッグシステムなどメーカーオプション価格を改訂した。
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| ● |
走りと低燃費を両立させる、電子燃料噴射システム「ホンダＰＧＭ−ＦＩ」を全タイプに採用。
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| ● |
快適性を考慮した上品なグリーンガラスを全タイプに採用。
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●販売計画台数（国内・月間） シリーズ合計 ３，５００台 |
運動性能を極限まで追求したＮＳＸ ＴＹＰＥ Ｒで高い評価を得たホンダの「ＴＹＰＥ Ｒ」を、身近なライトウエイトクラスのインテグラをベースに開発。
ＮＳＸ ＴＹＰＥ Ｒと同様の手法を用い、レーシングカーのテイストと圧倒的なドライビングプレジャーを獲得、究極のＦＦスポーツモデルを目指した。
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| ● |
動力性能
高出力、高トルクとともにドライバーの意志に即応する高回転の伸びとピックアップを重視した１８００ｃｃＤＯＨＣ ＶＴＥＣ ＴＹＰＥ Ｒ 専用エンジンを新たに開発。最高出力２００ＰＳ／８，０００ｒｐｍ、自然吸気エンジンとして世界最高峰のリッター当たり１１１ＰＳを実現。
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高圧縮比を実現するピストン ・混合気の流量を拡大する吸排気損失低減
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| ・ |
追従性を高めたバルブメカニズム ・徹底したフリクションロスの低減
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| ・ |
パーツの高精度化 ・徹底した軽量化
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| ● |
操縦性能
低重心、小ロールでアンダーステアを感じさせないリニアで小気味よい旋回性や、ドライバーの意志に俊敏に応えるダイレクトステアリングフィールを実現。
| ・ |
ロール剛性を強化したハードセッティングサスペンション
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| ・ |
パフォーマンスロッドを追加するなど、ボディ剛性を強化
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| ・ |
トラクション特性を高めるトルク感応式ヘリカルＬＳＤの採用
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| ・ |
ポテンザＲＥ０１０専用ハイグリップタイヤ
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| ・ |
１５．７：１のクイックステアリングギアレシオ
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| ● |
感覚性能
スポーツテイストを高めるスパルタンなインテリア＆エクステリアを採用。
| ・ |
ホールド感を高めるレカロ社製バケットシート
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| ・ |
３５０ｍｍの小径ＭＯＭＯ社製皮巻ステアリングホイール
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| ・ |
ショートレンジチタン製シフトノブ ・専用仕様のメーターパネル
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| ・ |
高速安定性を高める専用フロントチンスポイラー及びリアスポイラー
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| ・ |
１．３ｋｇ／本のバネ下重量の軽減を実現した軽量専用アルミホイール
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●インテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」主要諸元
| 車名・型式 |
3ドアクーペ |
4ドアハードトップ |
| 1.8l DOHC VTEC+PGM-FI |
| ホンダE-DC2 |
ホンダE-DB8 |
| 寸法・重量 |
全長/全幅/全高(m) |
4.380/1.695/1.320 |
4.525/1.695/1.355 |
| ホイールベース(m) |
2.570 |
2.620 |
| トレッド(m)前/後 |
1.480/1.470 |
| 車両重量(kg) |
1,060 |
1,100 |
| 乗車定員(名) |
4 |
5 |
| エンジン |
エンジン型式 |
B18C |
| エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン仕様) |
| 総排気量(cm3)/内径×行程(mm) |
1,797/81.0×87.2 |
| 圧縮比 |
11.1 |
| 燃料供給装置形式 |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
| 燃料タンク容量(l) |
50 |
| 性能 |
最高出力(PS/rpm)
「NET値」 |
200/8,000 |
最大トルク(kgm/rpm)
「NET値」 |
18.5/7,500 |
| 燃料消費率(km/l) |
10・15モード走行 |
13.4 |
| 60km/h定地走行 |
20.4 |
19.9 |
| トランスミッション |
5速マニュアル |
| タイヤ |
195/55R15 84V |
●希望小売価格（消費税含まず） 単位：千円
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タイプ |
東京 |
名古屋 |
大阪 |
福岡 |
仙台 |
札幌 |
| 3ドアクーペ |
1.6l HYPER
16-VALVE |
Ti(※) |
1,238 |
1,233 |
1,236 |
1,252 |
1,250 |
1,267 |
| Xi |
1,418 |
1,413 |
1,416 |
1,432 |
1,430 |
1,447 |
| Xi-G |
1,518 |
1,513 |
1,516 |
1,532 |
1,530 |
1,547 |
| 1.8l DOHC VTEC |
SiR |
1,778 |
1,773 |
1,776 |
1,792 |
1,790 |
1,807 |
| SiR・II |
1,778 |
1,773 |
1,776 |
1,792 |
1,790 |
1,807 |
| SiR-G |
1,928 |
1,923 |
1,926 |
1,942 |
1,940 |
1,957 |
| 4ドアハードトップ |
1.6l HYPER
16-VALVE |
Ti(※) |
1,278 |
1,273 |
1,276 |
1,292 |
1,290 |
1,307 |
| Xi |
1,458 |
1,453 |
1,456 |
1,472 |
1,470 |
1,487 |
| Xi 4WD(※) |
1,523 |
1,518 |
1,521 |
1,537 |
1,535 |
1,552 |
| Xi-G |
1,558 |
1,553 |
1,556 |
1,572 |
1,570 |
1,587 |
| 1.8l DOHC VTEC |
SiR |
1,818 |
1,813 |
1,816 |
1,832 |
1,830 |
1,847 |
| SiR-G |
1,968 |
1,963 |
1,966 |
1,982 |
1,980 |
1,997 |
インテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」（１．８ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ ２００ＰＳ）
| タイプ |
東京 |
名古屋 |
大阪 |
福岡 |
仙台 |
札幌 |
| 3ドアクーペ(※) |
2,228 |
2,223 |
2,226 |
2,242 |
2,240 |
2,257 |
| 4ドアハードトップ(※) |
2,268 |
2,263 |
2,266 |
2,282 |
2,280 |
2,297 |
| 注 |
１ |
価格は５速マニュアル車。 |
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２ |
Ｘｉ、Ｘｉ−Ｇ、ＳｉＲ−Ｇはオートエアコンディショナーを標準装備。
ＳｉＲ、ＳｉＲ・IIはマニュアルエアコンディショナーを標準装備。
※印のＴｉ、Ｘｉ ４ＷＤ、ＴＹＰＥ Ｒはエアコンディショナー無しの価格です。 |
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３ |
ロックアップ機構付４速オートマチック（１．６ｌ）車は８０千円高、
ローホールド機構付２ＷＡＹ４速オートマチック（Ｘｉ ４ＷＤ）車は８６千円高、
７ポジション電子制御４速オートマチック（１．８ｌ）車は９５千円高。 |
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