 二輪製品ニュース
 １９９５年７月２１日
力強く鼓動感溢れる走り味が楽しめる味わい深くシンプルなフォルムの
ロードスポーツバイク「ホンダＶＲＸ Ｒｏａｄｓｔｅｒ」を発売
本田技研工業（株）は、狭角Ｖツイン・４００ｃｃエンジンのもつ心地良い鼓動感と力強い出力特性を活かし市街地から高速道路、さらに郊外のワインディングロードの走行まで快適に楽しめ、しかもシンプルな中にも普遍的で味わい深いフォルムをもつロードスポーツバイク「ホンダＶＲＸ
Ｒｏａｄｓｔｅｒ」を８月５日より発売する。
このＶＲＸ Ｒｏａｄｓｔｅｒは、「乗って心地よく」「操って楽しく」「見て美しく」というモーターサイクルの原点に立ち帰り、見た目に美しく力強い水冷・狭角Ｖツインエンジンを搭載するとともに、大柄で堂々としたプロポーションを活かしながらもゆとりあるライディングポジションを実現し、さらに各部の凝った作り込みによる高い質感などで、長くつきあえる新しい定番モデルを目指して開発したロードスポーツバイクである。
 |
| ホンダＶＲＸ Ｒｏａｄｓｔｅｒ |
|
| ●販売計画台数（国内・年間） |
８，０００台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
５２９，０００円 |
（地域希望小売価格の一例：北海道は１７，０００円高、沖縄は９，０００円高、 その他 一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。） |
|
エンジンは、水冷・４サイクル・Ｖ型２気筒・３９８ｃｍ3を搭載し、特に日常使用する機会の多い低・中回転域で力強い出力特性と心地よい鼓動感を実現させるために、同軸のクランクピンを採用しながらも、高速道路などでの走行に必要な高回転域では振動の少ない爽快な走り味を実現している。
エンジン外観は、シリンダーヘッドや左右のクランクケースカバーをバフ仕上げとし、直線基調で後端部をテーパー形状としたデュアルマフラーや、クロームメッキを施したエアクリーナーケースカバーなどとあいまって力強く高質感あるものとしている。
フレームは、シンプルな構成で優れた剛性バランスを持つ丸型断面鋼管のダブルクレードル式を採用。フロントサスペンションは、直径４１ｍｍの大径インナーチューブを採用したテレスコピック式とするとともに、リアには、５段階のプリロード調節機構付きサスペンションに角型断面のスイングアームを組み合わせて採用している。
ブレーキは、フロントとリアともに制動フィーリングに優れた油圧式シングルディスク（前：フローティングタイプφ３１０ｍｍ、後：φ２４０ｍｍ）を採用し、前・後４８本づつの太めのスポークに、バネ下重量を軽減するワイドサイズのアルミ製リムや、幅広のタイヤ（前：１２０／８０−１７ ６１Ｓ、後：１４０／８０−１７ ６９Ｓ）を組み合わせて採用することで、逞しい外観はもとより手応えのあるダイナミックな操縦特性を実現している。
これらに加え、長めのホイールベース（１，５１０ｍｍ）やゆとりあるシート形状（シート高：７７０ｍｍ）、幅広のハンドル形状などがあいまって、ゆったりとした快適な乗り心地と優れた走行性能を両立させている。
メーターは、新デザインのスポーティな砲弾型ケースを採用し、表示部はＬＥＤ（発光ダイオード）の採用や水温警告灯回路の簡素化によってコンパクトなものとしながら、インジケータ部は高輝度青色ＬＥＤなどを採用した視認性の高い絵文字表示としている。
外観は、存在感のあるＶツインエンジンを中心に、直線を基調に後端を絞り込んだ個性的な形状の燃料タンク（容量１１L）や、重厚感あるスチール製リアフェンダーにアルミボディのテールランプを組み合わせて装着するとともに、クロームメッキ仕上げのチェーンケースやデュアルマフラーを装着するなど全体をシンプルなイメージとしながらも細部にわたって高質感あるものとしている。
さらに、ハンドルは１インチ（φ２５．４ｍｍ）のハンドルパイプに太めのグリップラバーを装着するとともに、アルミ切削加工のトップブリッジやバフ仕上げのアルミ製スイッチボックスを組み合わせて採用することで、シンプルでありながら力強いハンドル廻りとしている。
また、シート下には、小物などを収納できる容量５Lのユーティリティボックスを装備し、ツーリング時などでの使い勝手をも考慮している。 |
主要諸元
| 通称名 |
VRX Roadster
|
| 車名・型式 |
ホンダ・NC33
|
| 全長×全幅×全高(m) |
2.235×0.760×1.105
|
| 軸距(m) |
1.510
|
| 最低地上高(m) |
0.165
|
| シート高(m) |
0.770
|
| 車両重量/乾燥重量(kg) |
205/190
|
| 乗車定員(人) |
2
|
| 燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値 |
37.0
|
| 最小回転半径(m) |
2.8
|
| エンジン型式 |
NC25E(水冷・4サイクル・OHC・3バルブ・V型2気筒)
|
| 総排気量(cm3) |
398
|
| 内径×行程(mm) |
64.0×62.0
|
| 圧縮比 |
9.8
|
| 最高出力(PS/rpm) |
33/7,500
|
| 最大トルク(kgm/rpm) |
3.5/6,000
|
| キャブレター型式 |
VDD0
|
| 始動方式 |
セルフ式
|
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式バッテリ点火
|
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
| 潤滑油容量(L) |
2.8
|
| 燃料タンク容量(L) |
11
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
3.000
|
|
2速
|
2.055
|
|
3速
|
1.545
|
|
4速
|
1.217
|
|
5速
|
1.035
|
| 減速比(1次/2次) |
2.058/2.750
|
| キャスター(度)/トレール(mm) |
28°25′/113
|
| タイヤサイズ |
前
|
120/80-17 61S
|
|
後
|
140/80-17 69S
|
| ブレーキ形式 |
前
|
油圧式ディスク
|
|
後
|
油圧式ディスク
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック式
|
|
後
|
スイング・アーム式
|
| フレーム形式 |
ダブルクレードル
|
|
