 二輪製品ニュース
 １９９５年７月２０日
モトクロス競技専用車「ホンダＣＲ８０Ｒ」の総合性能を一段と向上させるとともに前・後大径ホイール採用の「ホンダＣＲ８０Ｒ２」をタイプ追加し'９６年型モデルとして発売
本田技研工業（株）は、軽量・コンパクトで高性能な水冷・２サイクルエンジンを搭載したモトクロス競技専用車「ホンダＣＲ８０Ｒ」をフルモデルチェンジし、総合性能を一段と向上させるとともに、前・後に大径ホイールを採用した「ホンダＣＲ８０Ｒ２」を新たにタイプ追加し、'９６年型モデルとして１０月１８日より発売する。
このＣＲ８０Ｒ／８０Ｒ２は、クラス最強の総合性能を目指し開発したもので、日本や世界各地のレースで高成績を挙げているＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒで培ったレーシングノウハウを注ぎ込んだ競技専用車である。
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| ホンダ ＣＲ８０Ｒ２ |
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| ●販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計 |
７００台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
ＣＲ８０Ｒ |
２９８，０００円 |
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ＣＲ８０Ｒ２ |
３１４，０００円 |
（地域希望小売価格の一例：両車種共、北海道は８，０００円高、
沖縄は５，０００円 高、その他一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。） |
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エンジンは、燃焼室形状を最適なものとするとともに、エキスパンションチャンバーの形状の変更など、従来モデルの大幅な見直しによって、スムーズな出力特性に加え高回転域での伸びと出力特性の向上を実現している。さらに、出力特性の向上に対応して、ピストンリングと使用頻度の高い３速ギアの耐久性を向上させるなどエンジン全面にわたり熟成を図っている。 |
車体・足回りは、強い出力特性のエンジンに対応し、フレームはパイプの径や肉厚をアップするとともに、新たにアルミリア・フォークを採用することによって一段と剛性を高めている。フロント・サスペンションは、軽量・高剛性アルミボトムブリッジ採用の倒立型を新たに装備するとともに、リア・サスペションには、新たに軽量・高剛性で、荒れた路面での吸収性に優れたデルタプロリンクにピギーバックタイプのダンパーを組み合わせて採用している。また、マス（各構成部）の集中化に効果的なローボーイタイプのエキスパンションチャンバーと、軽量なアルミショートマフラーを採用するなど、ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒと同様の本格的な装備によって、旋回性と安定性を高次元でバランスさせながら、ハードな走行でも十分対応できるものとしている。
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ライディングポジションは、ステップ位置を変更することで、ステップからシート、およびステップからハンドルまでの距離を拡大し、より余裕のあるライディングを可能としている。また、スリムなシートの採用や、燃料タンクからシート、リア・フェンダーにかけてフラッシュサーフェス化を図ることによって、よりスムーズに前・後への体重移動ができるフォルムとしている。
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ＣＲ８０Ｒ２は、８０ｃｃモデルと１２５ｃｃモデルの中間的な大きさを求めるライダーや、気軽にモトクロスを楽しみたいと考えているライダーの要望に応え、ＣＲ８０Ｒをベースに、前・後のホイールを大径化（前：１９インチ、後：１６インチ）するとともに、スイングアームを３０．５ｍｍ延長し、より余裕のあるライディングポジションを可能にすると同時に悪路走破性の向上を実現している。
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カラーリングは、両車種ともに'９６年型のＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒに採用されているニュークリアレッド（蛍光色）を基調に、ホワイトとブラックを効果的に配した精悍で躍動感溢れるものとしている。
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このように、今回ＣＲ８０Ｒ／８０Ｒ２の２タイプを用意することによって、より幅広いユーザーニーズに応えられるものとしている。
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| （※） |
このＣＲ８０Ｒ／８０Ｒ２は競技専用車として開発されたもので、登録してナンバーを取得したり、一般道路や公共の用に共する場所では走行できません。
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主要諸元
| 通称名 |
CR80R
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CR80R2
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| 車名・型式 |
ホンダHE04
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| 全長×全幅×全高(m) |
1.831×0.743×1.132
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1.926×0.743×1.166
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| 軸距(m) |
1.266
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1.311
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| 最低地上高(m) |
0.330
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0.358
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| シート高(m) |
0.842
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0.869
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| 乾燥重量(kg) |
65.0
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67.0
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| エンジン形式 |
水冷2サイクルピストンリードバルブ単気筒
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←
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| 総排気量(cm3) |
79.4
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←
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| 内径×行程(mm) |
46.0×47.8
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←
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| 圧縮比 |
8.4
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←
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| 最高出力(PS/rpm) |
25.7/12,500
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←
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| 最大トルク(kgm/rpm) |
1.50/11,000
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←
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| キャブレター型式 |
PE68D(メインボアφ28mm)
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←
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| 始動方式 |
プライマリーキック式
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←
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| 点火方式 |
電子進角CDI式マグネット点火
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←
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| 燃料タンク容量(L) |
5.8
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←
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| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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←
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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←
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| 変速比 |
1速
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2.333
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←
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2速
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1.722
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←
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3速
|
1.400
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←
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4速
|
1.174
|
←
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5速
|
1.000
|
←
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6速
|
0.885
|
←
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| 減速比(1次/2次) |
4.117/3.267
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4.117/3.666
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| キャスター(度)/トレール(mm) |
26°57′/77.4
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28°12′/97.7
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| タイヤサイズ |
前
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70/100-17 40M
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70/100-19 42M
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後
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90/100-14 49M
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90/100-16 52M
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| ブレーキ形式 |
前
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油圧式ディスク
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←
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|
後
|
油圧式ディスク
|
←
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| 懸架方式 |
前
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テレスコピック式(倒立サス)クッションストローク275mm
|
←
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後
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スイングアーム式(プロリンク)アクスルトラベル280mm
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スイングアーム式(プロリンク)アクスルトラベル295mm
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| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
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←
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