1994年06月21日ニュースリリース
直列4気筒エンジン搭載のスーパースポーツバイク 「ホンダ CBR250RR」の熟成を図るとともにカラーリングを一新し発売
本田技研工業(株)は、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載し、高性能でありながら軽快で扱いやすいスーパースポーツバイクとして好評の「ホンダ CBR250RR」の中・低回転域での出力を向上させるなど、熟成を図るとともにカラーリングを一新し6月24日より発売する。
ホンダ CBR250RR
エンジンは、ホンダ独自のカムギアトレーン(カムシャフトを歯車で駆動する方式)機構を継承し、今回バルブタイミングや排気管の構造を変更することによって中・低速域での出力向上を図り市街地走行での使い勝手を向上させている。
今回車体色は、欧州を中心に高い人気を得ているスーパースポーツバイクCBR900RRのイメージをタイレクトに受け継ぐ、躍動感あふれるトリコロール(ホワイト/レッド/ブルー)と、落ち着きのあるメタリックレッドの2色とし、より幅広いユーザーの要望に応えられるものとしている。
販売計画台数(国内・年間)
2,500台
メーカー希望小売価格
620,000円
(地域希望小売価格の一例:北海道は15,000円高、沖縄は9,000円高、その他一部地域を除く。)
(参考価格。消費税を含まず。)
主要諸元
| 通称名 | CBR250RR | |
| 車名・型式 | ホンダ MC22 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 1.975×0.675×1.080 | |
| 軸距 (m) | 1.345 | |
| 最低地上高 (m) | 0.130 | |
| シート高 (m) | 0.735 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 158/143 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃料消費率(km/L) 60km/h定地走行テスト値 |
37.0 | |
| 最小回転半径 (m) | 2.9 | |
| エンジン型式 | MC14E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒) | |
| 総排気量 (cm3) | 249 | |
| 内径×行程 (mm) | 48.5×33.8 | |
| 圧縮比 | 11.5 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 40/14,500 | |
| 最大トルク (kgm/rpm) | 2.4/11,500 | |
| キャブレター型式 | VP20 | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フル・トランジスタ式 バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 2.7 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 13.0 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.733 |
| 2速 | 2.000 | |
| 3速 | 1.590 | |
| 4速 | 1.333 | |
| 5速 | 1.153 | |
| 6速 | 1.035 | |
| 減速比(1次/2次) | 2.966/3.058 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 24°00′/89 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70R17 54H |
| 後 | 140/60R17 63H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイング・アーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |