 二輪製品ニュース
 １９９４年４月２５日
レジャー用途からスポーツ走行まで幅広い用途に適したオフロード専用４輪バギー「ホンダフォートラックス３００ＥＸ／９０」の２機種を発売
本田技研工業（株）は、高性能で力強い出力特性の空冷・４サイクルエンジンを搭載し、不整地などで優れた走破性を発揮し、幅広い用途に適したオフロード専用の４輪バギー「ホンダフォートラックス３００ＥＸ／９０」の２機種を５月１２日より発売する。
このフォートラックス・シリーズは、軽量・コンパクトな車体に低・中回転域重視のエンジンと低圧バルーンタイヤを組み合わせて装備し、レジャー用途からスポーツ走行、さらには、牧場や農園等での移動用にも適した多目的なオフロード専用の４輪バギーとして開発したもので、３００ＥＸは、より本格的なスポーツ走行にも適した装備としている。
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ホンダ フォートラックス90
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| ●販売計画台数（国内・限定） |
フォートラックス３００ＥＸ |
２００台 |
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フォートラックス９０ |
２００台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
フォートラックス３００ＥＸ |
４９８，０００円 |
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フォートラックス９０ |
２９８，０００円 |
（地域希望小売価格の一例：
北海道はフォートラックス３００ＥＸが１５，０００円高、フォートラックス９０が８，０００円高沖縄はフォートラックス３００ＥＸが９，０００円高、フォートラックス９０が５，０００円高。その他一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。） |
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エンジンは、空冷・４サイクルＯＨＣ単気筒を搭載し、低・中回転域で力強く、スムーズな出力特性とし、信頼性の高いＣＤＩ点火装置やオートカムチェーンテンショナーを採用することによってメンテナンス性にも配慮している。さらに、３００ＥＸには、始動の容易なセルフ式スターターの採用にくわえ、取りまわしに便利なリバース（後進）ギアを備えたマニュアル式５速ミッションを採用するなど、扱い易いものとしている。また、９０には、自動遠心クラッチに４速ミッションを組み合わせて装備するとともに、オートデコンプ機構付きのリコイルスターターを採用し始動性にも配慮している。
フレーム・足廻りは、３００ＥＸに角型パイプのダブルクレードル形式のフレームに、フロントにダブルウイッシュボーン式、リアには角型スイングアームによるトレーリング式のサスペンションを採用するとともに、前・後共にプリロードアジャスト機構を装備。さらに、ブレーキは前（２枚）後（１枚）共に油圧式ディスクブレーキとし、軽量なアルミホイールや低圧バルーンタイヤとの組み合わせによって、優れた悪路走破性を発揮させている。
また、９０には、丸型パイプのダブルクレードルフレームに、フロントには独立タイプのスイングアクスル式、リアにはトレーリング式のサスペンションを採用。ブレーキは、大径の機械式ドラムをフロントにダブルで、リアには水や泥の影響を低減するシールドタイプの機械式ドラムをシングルで装着し、低圧バルーンタイヤや、ワイドトレッドの足廻りとあいまって、軽快な走行を可能としている。
外観は、３００ＥＸ／９０共に、流れるような曲面で構成された斬新なデザインで、ボディカウルは耐久性に優れたポリエチレン製とし、フロントバンパーとスキッドプレートを車体前部に装着し、プロテクション効果を高めている。
シートは厚型のロングタイプを採用し、スムーズな体重移動を可能とするとともに、フォートラックス３００ＥＸは、シートとリアカウルを一体式とし着脱し易くしている。
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| （※） |
このフォートラックス３００ＥＸ／９０は、オフロード走行専用車として開発されたもので、登録してナンバーを取得したり、一般公道や公共の用に供する場所での走行はできません。
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主要諸元
| 通称名 |
フォートラックス300 EX
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フォートラックス 90
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| 車名・型式 |
ホンダTE19
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ホンダTE18
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| 全長×全幅×全高(m) |
1.720×1.105×1.085
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1.489×0.895×0.917
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| 軸距(m) |
1.150
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0.985
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| 輪距(m) |
前/後0.850
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前:0.701/後:0.700
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| 最低地上高(m) |
0.125
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0.102
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| シート高(m) |
0.770
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0.648
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| 車両重量/乾燥重量(kg) |
177/171
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115/110
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| 乗車定員(人) |
1
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1
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| 最小回転半径(m) |
3.1
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2.5
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| エンジン型式 |
TE19E(空冷・4サイクル・OHC・4バルブ・単気筒)
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TE18E(空冷・4サイクル・OHC・単気筒)
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| 総排気量(cm3) |
281.7
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85.8
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| 内径×行程(mm) |
74.0×65.5
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47.0×49.5
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| 圧縮比 |
8.9
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9.2
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| 最高出力(PS/rpm) |
22.4/7,000
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6.6/7,500
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| 最大トルク(kgm/rpm) |
2.45/6,000
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0.72/5,500
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| キャブレター型式 |
QB
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PB16
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| 始動方式 |
セルフ式
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リコイル式
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| 点火装置形式 |
DC-CDI点火
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CDI式マグネット点火
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| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
圧送飛沫併用式
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| 潤滑油容量(L) |
2.0
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0.9
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| 燃料タンク容量(L) |
8.5
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6.0
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| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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湿式多板自動遠心クラッチ
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| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン+後退1段
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常時噛合式4段リターン
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| 変速比 |
1速 |
3.692
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2.833
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| 2速 |
2.529
|
1.937
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| 3速 |
1.857
|
1.300
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| 4速 |
1.458
|
0.958
|
| 5速 |
1.178
|
―
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| 後退 |
5.415
|
―
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| 減速比(1次/2次) |
2.833/2.923
|
4.058/3.846
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| キャスター(度)/トレール(mm) |
7°00′/32
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4°00′/16
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| タイヤサイズ |
前 |
AT22×7-10☆☆
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AT20×7-8☆
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| 後 |
AT22×10-9☆
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AT19×8-8☆
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| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク
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機械式ドラム
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| 後 |
油圧式ディスク
|
機械式ドラム
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| 懸架方式 |
前 |
ダブルウィッシュボーン式
|
スイングアクスル式
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| 後 |
トレーリング式
|
トレーリング式
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| フレーム形式 |
ダブルクレードル
|
ダブルクレードル
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