 二輪製品ニュース
 １９９４年１月１８日
前・後輪連動ブレーキシステム搭載の大型スポーツモデル
「ホンダ CBR1000F」のカラーリングを変更し発売
本田技研工業(株)は、大排気量エンジンならではの力強く余裕のある出力特性を活かし、市街地から高速道路、さらに郊外のワインディングロードまで幅広くダイナミックな走行が楽しめ、しかも画期的な二輪車用の前・後輪連動ブレーキシステム(Dual CombinedBrake System/デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム)を搭載した大型スポーツバイク「ホンダ CBR1000F」のカラーリングを変更し、4月1日より限定(300台)発売する。
このCBR1000Fは、'86年より欧米に輸出するとともに、'93年4月より'93年モデルとして国内発売し、優れたスポーツ性能と快適なクルージング性能を両立させ、トータルバランスに優れたモデルとして好評を得ているもので、「ヒューマン フィッティング」をキーワードに前・後輪連動ブレーキシステムを搭載するとともに、マス(質量)の集中化を図ったもので、限定解除の自動二輪車免許を所有するベテランライダーに向けた大型スポーツモデルである。
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ホンダ CBR1000F |
| ●販売計画台数 (国内): |
300台(限定)
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| ●メーカー希望小売価格: |
960,000円
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(地域希望小売価格の一例:北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、その他一部地域を除く。)
(参考価格。消費税を含まず。)
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この前・後輪連動ブレーキシステムは、レバーブレーキは前輪のみ、ペダルブレーキは後輪のみの制動を行う一般の二輪車用ブレーキと異なり、レバー、ペダルのいずれの操作を行っても前・後輪ともに制動力を配分させ、さらに、レバー、ペダル双方の併用操作を行うことによって、最大減速度を得るための理想的な前・後制動力配分特性に近い配分で制動が可能となり、制動時の挙動変化を極力減少させることを目的としたもので、'93モデルに搭載し好評を得ているホンダ独自のブレーキシステムである。
エンジンは、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒・998ccを搭載し、常用頻度の高い低・中回転域で力強い出力特性とするとともに、高回転域でも一層力強く余裕ある走りを実現。さらにキャブレターにVPタイプを採用することによって、微妙なアクセル操作にも俊敏に応答するレスポンス性を実現している。また、1軸2次バランサー等の採用によってエンジン振動を軽減させ、クルージング時などで優れた快適性を発揮させている。
フレーム・足廻りは、しなやかさと剛性を高次元でバランスさせたスチール製ツインチューブ・フレームを採用し、軽量・高剛性の大径(41mm)のカートリッジタイプのフロントフォークや、スムーズな減衰力特性を発揮するダンパー構造を採用したプロリンク式リアサスペンション、軽量の3本スポーク・アルミホイールなどとあいまって、快適な乗り心地を実現するとともに、各部品の徹底したマスの集中化によって優れた操縦性能を両立させている。
外観は、トータル・エアマネジメントを追求した空気抵抗の少ないフルカバードデザインとし、優れた空力バランスとするとともに、フラッシュサーフェス化されたフロントカウルとウインドスクリーンによって、風によるライダーの疲労を軽減させている。
今回、カラーリングはブラックを基調に気品のあるモーリタニア・バイオレットメタリックを組み合わせるとともに、フロントフォークのアウターチューブをバフ掛けし、クリア塗装することによって一層高級感あるものとしている。
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主要諸元
| 通称名 |
CBR1000F |
| 車名・型式 |
ホンダ SC31 |
| 全長×全幅×全高
(m) |
2.235×0.740×1.215 |
| 軸距
(m) |
1.505 |
| 最低地上高
(m) |
0.145 |
| シート高
(m) |
0.78 |
| 車両重量/乾燥重量
(kg) |
273/249 |
| 乗車定員
(人) |
2 |
燃料消費率(km/L)
60km/h定地走行テスト値 |
22 |
| 最小回転半径
(m) |
3.5 |
| エンジン型式 |
SC30E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・4気筒) |
| 総排気量
(cm3) |
998 |
| 内径×行程
(mm) |
77.0×53.6 |
| 圧縮比 |
10.5 |
| 最高出力
(PS/rpm) |
93/9,000 |
| 最大トルク
(kgm/rpm) |
8.7/6,000 |
| キャブレター型式 |
VP87 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 バッテリ点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量
(L) |
4.5 |
| 燃料タンク容量
(L) |
22 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイル・スプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
| 変速比 |
1速 |
2.833 |
| 2速 |
1.941 |
| 3速 |
1.5 |
| 4速 |
1.217 |
| 5速 |
1.04 |
| 減速比(1次/2次) |
1.785/2.411 |
| キャスター(度)/トレール(mm) |
27°00′/110 |
| タイヤサイズ |
前 |
120/70R17 58V |
| 後 |
170/60R17 72V |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブル・ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイング・アーム式 |
| フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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