 四輪製品ニュース
 １９９２年２月２７日
ＣＲ−Ｘをフルモデルチェンジ
オープンとクーペを１台で楽しめる斬新なコンセプトの
新型ＣＲ−Ｘデルソルを発売
本田技研工業（株）は、スタイリッシュなライトウエイトスポーツとして人気のＣＲ−Ｘをフ
ルモデルチェンジし、新しいスポーツの楽しみ方を提案する《ＣＲ−Ｘデルソル》として３月６
日より全国のベルノ店から発売する。
《ＣＲ−Ｘデルソル》は、心の解放をテーマに、従来にはない新しいカテゴリーのクルマとして、オープンとクーペふたつのボディパッケージのメリットを１台にまとめたユニークな２シータースポーツである。
主な特徴は：
| ● |
オープンの爽快感とクーペの実用性を両立させるボディパッケージ。
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| ● | 電動開閉するオープンルーフシステム、トランストップの採用。（仕様車を設定）
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| ● | 大断面スムーズアンダーフレームの採用などによりミニマムウエイトで高剛性・高強度ボディを実現。
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| ● | 安全性能の充実。
これらによりパワーやスピードだけではなく、走ることの気持ち良さや楽しさも同時に追求し、誰もが快適にオープンエアクルージングを楽しめるクルマとして開発した。
デルソル（ｄｅｌ Ｓｏｌ）とは、スペイン語で「太陽の」という意味で、明るい太陽の下で爽快な走りを楽しむとの願いを込めて命名した。
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ホンダCR-X デルソル SIR
［エクステリア］
躍動感にあふれる個性的なデザインをめざしたエクステリアには、クーペ＆オープン、２つのボディスタイルを手軽に楽しめるように、電動オープンルーフ「トランストップ」とマニュアル式オープンルーフが選べるなど、最新の技術や装備を導入している。
| ● |
ハードトップの採用により、耐候性・耐久性・遮音性を確保。
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| ● | 電動オープンルーフ「トランストップ」はキャビンにいながらにして、ルーフを開閉。
（ＳｉＲ電動オープンルーフ仕様車）
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| ● | マニュアル式オープンルーフは、ルーフ両サイドのロックを解除するだけで簡単に取り外せ、軽量のアルミ素材の採用で取り扱いも容易。またトランク内にルーフホルダーを設け、荷物の出し入れ性にも配慮。
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| ● | リアウインドウを電動で開閉可能とし、キャビン内の風の流れを積極的にコントロールできるようにしている。
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| ● | フロントクォーターウインドウの設置や、ミラーをドアスキンにマウントすることなどで、オープン走行時の不快な風の巻き込みを防止している。
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| ● | 独創的なボディシェイプや、個性的なフロントフェイス、力強いリアビューなど、はじけるような躍動感を全身で表現するデザインとしている。
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［インテリア］
オープンスカイ・カフェテラスをキーワードにインテリアもエクステリアの一部と考え、自由でのびやかな空間造りを目指した。
| ● |
メーターパネルは、風を切って走るオープン感覚を強調し、ゴーグルをイメージした個性的なシェイプ。
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| ● | 走行時の解放感と安心感の両立をめざして、インパネ・サイド部からシート後方までラウンド感をもたせたインテリアデザインとしている。
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| ● | マッシブな曲面をもつセンターコンソールは、防塵性・防滴性を考慮し、凹凸の少ないディテール処理を施している。さらにオーディオスペースにはリッドを設けホコリなどの浸入に気を使っている。
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| ● | 一体成型のバケットシートには、ボティカラーにあわせてスポーティなカラーストライプを配している。
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| ● | カップホルダー付センターコンソールボックスや、シート背後のキー付パーソナルボックスなどユーティリティスペースを豊富に確保している。
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| ● | センターコンソールに、専用のヒーター吹き出し口を設定。オープン走行時の空調に配慮。
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| ● | ドアライニングにスポットライトを内蔵し、ユーティリティを高めている。
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［エンジン／トランスミッション］
シビックシリーズで好評のＶＴＥＣエンジンを採用。
| ● | ＳｉＲにはハイパワーの１．６ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ・最高出力１７０ＰＳ／７，８００ｒｐｍ（＊ネット値）を搭載。
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| ● | ＶＸｉにはハイバランスの１．５ｌ ＶＴＥＣ・最高出力１３０ＰＳ／６，８００ｒｐｍ（＊ネット値）を搭載。
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| ● | ５速マニュアル車はシフトストロークをショート化し、スポーティな操作フィーリングを実現。
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| ● | 使いやすさとドライバビリティを追及してロックアップ機構付７ポジション電子制御４速オートマチックを採用。
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| ● | 排気音をスポーティにチューニング。（ＳｉＲ ５速車）
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［シャシー／ボディ］
ＣＲ−Ｘデルソルならではの、爽快感のあるしっかりとした走り味を実現。
| ● | シビックシリーズで確立した新世代の４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを、さらにスポーティにセッティング。
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| ● | モノコック製のオープンボディは徹底したコンピュータ解析により、軽量で高い剛性を確保。
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［安全］
ＳＲＳエアバックシステムなど数々の安全技術を採用。
| ● |
積極安全思想の観点から、４輪アンチロック・ブレーキシステム（ＡＢＳ）、トラクション・コントロールシステム（ＴＣＳ）、ビスカス・カップリング式リミテッド・スリップ・デフ（ＬＳＤ）の装着車を設定。
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| ● | 運転席用ＳＲＳエアバッグシステム（タイプII）の装着車を設定。
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| ● | 側面衝突に対してドアビームを装備。
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| ● | 室内には難燃材を採用。シート一体シートベルトアンカー、ＬＥＤハイマウント・ストップランプも標準装備。
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［その他］
６スピーカーのスーパーオーディオシステムやＭＯＭＯ社製本革巻きステアリングホイールなど豊富なディーラーオプションも用意。
●販売計画台数（国内・月間） １，５００台
●希望小売価格（消費税含まず）
| 単位：千円 |
| タイプ |
エンジン |
ルーフ |
東京 |
名古屋 |
大阪 |
福岡 |
仙台 |
札幌 |
| VXi |
1.5l VTEC |
マニュアル式オープンルーフ |
1,370 |
1,372 |
1,376 |
1,391 |
1,386 |
1,404 |
| SiR |
1.6l DOHC VTEC |
1,710 |
1,712 |
1,716 |
1,731 |
1,726 |
1,744 |
| トランストップ(電動オープンルーフ) |
1,880 |
1,882 |
1,886 |
1,901 |
1,896 |
1,914 |
|
| 注） |
１． |
価格は５速マニュアル車。 |
| |
２． |
ロックアップ機構付７ポジション電子制御４速オートマチックは８６千円高。 |
| |
３． |
オート・エアコンディショナーは１７５千円高。 |
| |
４． |
運転席用ＳＲＳエアバッグシステムは８０千円高。 |
| |
５． |
ＡＢＳ＋ＬＳＤはセットで１５０千円高。（ＶＸｉに装着車を設定） |
| |
６． |
ＬＳＤは４０千円高。（ＳｉＲに装着車を設定） |
| |
７． |
ＴＣＳ＋ＡＢＳはセットで１６０千円高。（ＳｉＲに装着車を設定） |
| |
※装備仕様の組み合わせはカタログをご参照ください。 |
ＳＰＥＣＩＦＩＣＡＴＩＯＮＳ主要諸元
〔車両型式・重量〕
| タイプ |
VXi |
SiR |
SiR電動オープンルーフ仕様車 |
| 車名・型式 |
ホンダ E-EG1 |
ホンダ E-EG1 |
ホンダ E-EG2 |
ホンダ E-EG2 |
ホンダ E-EG2 |
ホンダ E-EG2 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
● |
|
| トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック |
|
● |
|
● |
|
● |
| 車両重量(kg) |
1,030 |
1,060 |
1,090 |
1,110 |
1,140 |
1,160 |
| 車両重量(kg) ABS装着車 |
1,050 |
1,080 |
1,110 |
1,120 |
1,160 |
1,180 |
| 車両重量(kg) エアコンディショナー装着車 |
1,050 |
1,080 |
1,110 |
1,130 |
1,160 |
1,180 |
| 車両重量(kg) エアコンディショナー+ABS装着車 |
1,070 |
1,100 |
1,120 |
1,140 |
1,180 |
1,200 |
〔寸法・定員〕
| 全長(m) |
3.995 |
| 全幅(m) |
1.695 |
| 全高(m) |
1.255 |
| ホイールベース(m) |
2.370 |
| トレッド(m) |
前 |
1.475 |
| 後 |
1.465 |
| 最低地上高(m) |
0.140 |
| 乗車定員(名) |
2 |
| 室内寸法(m) |
長さ |
0.865 |
| 幅 |
1.355 |
| 高さ |
1.035 |
〔エンジン〕
| タイプ |
VXi |
SiR |
| エンジン型式 |
D15B |
B16A |
| エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) |
| 弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 総排気量(cm3) |
1,493 |
1,595 |
| 内径×行程(mm) |
75.0×84.5 |
81.0×77.4 |
| 圧縮比 |
9.3 |
10.4 |
| 燃料供給装置形式 |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
| 燃料タンク容量(l) |
45 |
〔性能〕
| タイプ |
VXi |
SiR |
5速
マニュアル |
ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック |
5速
マニュアル |
ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック |
| 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
130/6,800 |
170/7,800 |
155/7,300 |
| 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
14.1/5,200 |
16.0/7,300 |
15.6/6,500 |
| 燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) |
15.8 |
13.8 |
13.6 |
12.0 |
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
23.8 |
23.3 |
20.5 |
20.0 |
| 最小回転半径(m) |
4.7 |
5.1 |
〔変速比・減速比〕
| タイプ |
VXi |
SiR |
| 5速マニュアル |
ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック |
5速マニュアル |
ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック |
| 1速 |
3.250 |
2.600 |
3.230 |
2.600 |
| 2速 |
1.900 |
1.393 |
2.105 |
1.516 |
| 3速 |
1.250 |
0.926 |
1.458 |
1.078 |
| 4速 |
0.909 |
0.673 |
1.107 |
0.772 |
| 5速 |
0.750 |
― |
0.848 |
― |
| 後退 |
3.153 |
1.954 |
3.000 |
1.954 |
| 減速比 |
4.250 |
4.333 |
4.400 |
4.333 |
〔走行装置〕
| タイプ |
VXi |
SiR |
| ステアリング形式 |
ラック・ピニオン式 |
| クラッチ形式 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム
オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 主ブレーキの種類・形式 |
前 |
油圧式ベンチレーテッドディスク |
油圧式ベンチレーテッドディスク |
| 後 |
油圧式リーディング・トレーリング
(ABS装着車は油圧式ディスク) |
油圧式ディスク |
| サスペンション方式 |
ダブルウイッシュボーン式(前/後) |
| タイヤ(前・後) |
175/65R14 82H |
195/55R15 83V |
|
