 二輪製品ニュース
 １９９２年６月２９日
軽量・コンパクトな水冷・直列４気筒エンジン搭載の スーパースポーツモデル「ホンダＣＢＲ６００Ｆ」を発売 本田技研工業（株）は、軽量・コンパクトで高性能な水冷・４サイクル・直列４気筒エンジンを搭載し、市街地走行から郊外のワインディングロードまで力強い走り味と、扱い易く素直な操縦フィーリングを発揮するスーパースポーツバイク「ホンダＣＢＲ６００Ｆ」を６月３０日より 発売する。 このＣＢＲ６００Ｆは、'８７年より欧州・北米に輸出し、軽快な乗り味のミドルウェイトスポーツモデルとして好評を得ているモデルをベースに、今回国内向けとして、軽量級から重量級まで幅広いスポーツバイクを経験した限定解除の自動二輪免許を所有するエキスパートライダーにあわせて開発したスーパースポーツモデルである。 
ホンダＣＢＲ６００Ｆ
エンジンは、水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・直列４気筒・５９９ｃｃを搭載し、エア・クリー ナーからキャブレター、吸気ポートまでをほぼ直線に配し、吸・排気系の高効率化を実現。また カム・チェーンをエンジン右側に配置することにより、シリンダーとキャブレターの間隔の等長 化を図り、理想的な吸・排気系を実現させるとともに、クランクシャフトなど各部の徹底した軽量化を図り、フリクションロスを低減させている。 またシリンダーとアッパー・クランクケースを一体化するとともに、変速機軸を横一線上に配置することによりクランクケース上部の小型化を実現。同時に吸・排気バルブを狭角に配置することによってシリンダーヘッドを小型化するなど、軽量・コンパクトなエンジンとし、フレーム設計の自由度向上に大きく貢献している。 また、エンジンの冷却水を利用してエンジンオイルを冷却するコンパクトで高効率の水冷式のオイルクーラーをクランクケース前面に配置することにより、シンプルな配管を可能にしながら車体全体のコンパクト化にも寄与している。 フレーム・足廻りは、コンパクト化を図ったエンジン形状にあわせながら、しなやかさと剛性を高次元でバランスさせたスチール製ツインチューブ・フレームを採用。最適な乗り味が得られ るとともに、軽量・高剛性の大径（４１ｍｍ）のフロントフォークや、スムーズな減衰力特性を 発揮するダンパー構造を採用したリアサスペンションなどとあいまって快適な乗り心地と優れた 走行性能を両立させている。またセンタースタンドを標準装備し、日常でのメンテナンス性にも 配慮している。 ブレーキは、フロントに制動フィーリングに優れた油圧式ダブルディスク、リアには油圧式シ ングルディスクを装備。ディスクパッドは前・後共に焼結合金パッドを採用し、偏平率６０％の ラジアルタイヤ（前１２０／６０ＺＲ１７・後１６０／６０ＺＲ１７）と軽量の６本スポーク・ アルミホイールを組み合わせて装備することによってバネ下重量を軽減し、軽快な走り味を実現 している。 外観は、空力抵抗の少ないダイナミックなデザインとしながらも、エンジンなどに外気を直接導入するダイレクト・エアインテークを採用するなど、徹底したエアマネジメントを追求している。 また、リア・グラブレールや、ツーリングなどに役立つ荷掛けフックを左・右４箇所に装備し使い勝手の良いものとしている。 主要諸元
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