 四輪製品ニュース
１９９１年９月１０日
新しいコンセプトのもとに開発したニューベンチマーク・カー
新型 シビックと４ドアセダンのシビックフェリオを発売
本田技研工業（株）は、ワールド・ベーシックカーのあるべき姿を、新時代の要請に応え原点から見直し、これからの小型車の基本形とすべくニューベンチマーク・カー（※）として開発した《新型シビック（３ドア）及びシビックフェリオ（４ドア）》を９月１１日より全国のプリモ店から発売する。
この新型シビックシリーズは、時代をリードするスマートで行動的な若者をターゲットとする明快な開発コンセプトのもと、これからのクルマのあるべき姿の指標となるべきさまざまな要素を高次元で達成したものである。
開発目標として、
（１）低燃費と走りの両立
（２）若者のための「スペース デザイン コンセプト」
（３）乗り心地とハンドリングの高次元バランス
（４）クラス最高レベルの空力性能の追求
（５）安全性能の徹底追求
などを実現するため随所に最新技術を導入して完成したものである。
※ベンチマークとは、水準点、水準基標、基準のこと
シビックフェリオ RT-Si 4WD
●販売計画台数（国内・月間）
シビック、シビックフェリオ 合計 １２，５００台
［エンジン］
シビックの走行性能や燃費性能を飛躍的に向上させるため、ＶＴＥＣ技術をより知能化、３タイプのＶＴＥＣエンジンシリーズを新開発。（エンジン出力はネット値、１０モード燃費は審査値）
| ● |
ＶＴＥＣ−Ｅエンジン・超低燃費と優れた動力性能を両立させた、ホンダ独自の４バルブエンジン。常用回転域での片側の吸気バルブ休止と、独自の希薄燃焼方式などにより１０モード走行燃費２０．５ｋｍ／ｌの超低燃費を実現。しかも中・高回転域では、本来の４バルブエンジンの出力特性をフルに生かし、９４ＰＳ／５，５００ｒｐｍの高出力を発揮。
（シビックＥＴｉ、シビックフェリオＥＴｉに搭載。）
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| ● |
ＶＴＥＣエンジン・新型シビックの優れた走りの基本性能をささえるベースエンジン。吸気側バルブのタイミングとリフト量を切換え、１．５ｌクラス最高の、１３０ＰＳ／６，８００ｒｐｍと、基本性能を大幅に向上。しかも、１０モード燃費１６．４ｋｍ／ｌ（シビックフェリオ１５．４ｋｍ／ｌ）の低燃費を実現（５ＭＴ車）。
（シビックＶＴｉ、シビックフェリオＶＴｉに搭載）
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| ● |
ＤＯＨＣ ＶＴＥＣエンジン・スポーティな走りを楽しめるリッター当り１０７馬力を達成した高性能エンジン。吸・排気バルブのタイミングとリフト量をエンジン回転に応じて切換える従来のＤＯＨＣ ＶＴＥＣをベースに、高圧縮比化（１０．４）や、最適なバルブタイミング、リフト量の設定などにより、１７０ＰＳ／７，８００ｒｐｍのハイパワー及び１６．０ｋｇｍ／７，３００ｒｐｍの高トルクを実現。
（シビックＳｉＲ、ＳｉＲ・II、シビックフェリオＳｉＲに搭載）
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●その他のエンジンバリエーション
１．３L ＨＹＰＥＲ １６−ＶＡＬＶＥ＋ＣＡＲＢ．
（シビックＥＬ シビックフェリオＥＬに搭載）
１．５L ＨＹＰＥＲ １６−ＶＡＬＶＥ＋ＤＵＡＬ ＣＡＲＢ．
（シビックＭＸ シビックフェリオＭＸに搭載）
１．６L ＨＹＰＥＲ １６−ＶＡＬＶＥ＋ＤＵＡＬ ＣＡＲＢ．（４ＷＤ）
（シビックフェリオＲＴＸに搭載）
１．６L ＤＯＨＣ １６−ＶＡＬＶＥ＋ＰＧＭ−ＦＩ．（４ＷＤ）
（シビックフェリオＲＴＳｉに搭載）
［シャシー］
しなやかでスポーティな乗り心地と高い限界性能を実現した新世代のサスペンション。
（１）フロントダブルウイッシュボーン・サスペンションの改良とＬ字型ロアアームの採用
（２）サスペンションの低バネレート化
（３）サスペンション・ストロークの増大
（４）フロント・ロールセンター高の変更
（５）ダンパーのシリンダー径アップ
など、ＦＦで他車にさきがけ採用した４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションをさらに熟成、進化させている。
［インテリア／エクステリア］
インテリアはそれぞれ目的別に新しいコミュニケーションのあり方と使い勝手を追求。エクス
テリアは躍動感にあふれ、しかも未来的な造形をテーマにデザイン。
| ● |
シビックのインテリアは若者の行動に合った新しい居住空間をねらって「ワンルーム＆ツインゲート」をテーマとして開発。リアシートを倒せば「２シーター＋ワンルーム＋収納スペース」として使え、また、リアゲートは目的に応じた使い方を楽しめる、上下に開くツインゲートタイプ。
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| ● |
一方、シビックフェリオは「２カップルズ・セダン」をテーマにデザイン。前後席２組のカップルが自在にコミュニケーションできる、自由でスポーティな気分にあふれた新しい快適移動空間としている。
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片側支持で後席乗員に圧迫感を与えないワンアームヘッドレストやオーディオ・オペレーション感覚のインストルメントパネル。
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| ● |
快適な新アッパーベンチレーションや取りはずしのできるトランクボックス（シビック）と大容量のトランクルーム（シビックフェリオ）など数々のアイデアが組みこまれている。
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| ● |
ボディ前後の絞り込みやフラッシュサーフェス化、同時に、フロア形状も見直すなど細部にわたって空力性能向上を図った。
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| ● |
３ドアのルーフ形状や４ドアのトランク容量を充分確保しながら空気抵抗の低減に配慮したデザイン。
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［安全］
ボディの高剛性化、ＳＲＳエアバッグなど数々の安全技術を採用。
| ● |
ボディは徹底したコンピューター解析によりフレームの基本構造から細部まで見直しを行い、キャビンまわりの剛性を大幅に向上。
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| ● |
側面衝突に対してはドアビーム、シート一体アンカー、３点式リアシートベルト（中央席を除く）を標準装備。
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| ● |
運転席用ＳＲＳエアバッグ装着車の設定（ＥＴｉは標準装備）。室内の難燃材の採用、ハイマウント・ストップランプ、ロールオーバーバルブも全車標準装備としている。
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| ● |
積極安全思想の観点から、４輪アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、トラクション・コントロール・システム（ＴＣＳ）、ビスカス・カップリング式リミテッドスリップデフ（ＬＳＤ）の装着車も設定している。
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［その他］
●シビックフェリオ４ＷＤ車の一部にホンダ独自に自社開発したブレーキパッドを採用。
●リサイクル対応としてバンパーなどの樹脂部品へのマーキング。
●エアアウトレットなどの部品にリサイクル材を使用。
●希望小売価格（消費税含まず）
単位：千円
| 機種 |
駆動 |
エンジン |
タイプ |
東京/名古屋/大阪 |
福岡 |
仙台 |
札幌 |
沖縄 |
| シビック(3ドア) |
2WD |
1.3L |
SOHC CARB. |
EL |
918 |
939 |
934 |
952 |
1,001 |
| 1.5L |
SOHC CARB. |
MX |
1,158 |
1,179 |
1,174 |
1,192 |
1,241 |
| VTEC-E |
ETi |
1,278 |
1,299 |
1,294 |
1,312 |
1,361 |
| VTEC |
VTi |
1,278 |
1,299 |
1,294 |
1,312 |
1,361 |
| 1.6L |
DOHC VTEC |
SiR |
1,530 |
1,551 |
1,546 |
1,564 |
1,613 |
| SiR・II |
1,620 |
1,641 |
1,636 |
1,654 |
1,703 |
| シビックフェリオ(4ドア) |
2WD |
1.3L |
SOHC CARB. |
EL |
928 |
949 |
944 |
962 |
1,011 |
| 1.5L |
DUAL CARB. |
MX |
1,168 |
1,189 |
1,184 |
1,202 |
1,251 |
| VTEC-E |
ETi |
1,288 |
1,309 |
1,304 |
1,322 |
1,371 |
| VTEC |
VTi |
1,288 |
1,309 |
1,304 |
1,322 |
1,371 |
| 1.6L |
DOHC VTEC |
SiR |
1,630 |
1,651 |
1,646 |
1,664 |
1,713 |
| 4WD |
1.6L |
DUAL CARB |
RTX |
1,468 |
1,489 |
1,484 |
1,502 |
1,551 |
| DOHC PGM-FI |
RTSi |
1,768 |
1,789 |
1,784 |
1,802 |
1,851 |
| 注） |
| １、 |
価格は５速マニュアルミッション車。
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| ２、 |
ロックアップ機構付７ポジション４速オートマチックは８６千円高。
ロックアップ機構付４速オートマチックは８０千円高。
ローホールド機構付２ＷＡＹ４速オートマチックは９３千円高。
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| ３、 |
マニュアルエアコンディショナーは１４７千円高。
オートエアコンディショナーは１７５千円高。
|
| ４、 |
電動スモークドガラス・サンルーフは８０千円高。
|
| ５、 |
運転席用ＳＲＳエアバッグシステムは８０千円高。
シビックＥＴｉ、シビックフェリオＥＴｉは標準装備。
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| ６、 |
ＬＳＤは４０千円高。
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| ７、 |
ＡＢＳはＬＳＤとセットで１５０千円高（４ＷＤ仕様は１５９千円高）、ＴＣＳとセットで１６０千円高。
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| ※ |
装備仕様の組合せは販売店にお問い合せ下さい。
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●シビック主要諸元
●シビック フェリオ主要諸元
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