 二輪製品ニュース
 １９９１年７月３０日
モトクロス競技専用車 「ホンダＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒ」'９２年型モデルを発売 本田技研工業（株）は、高性能な水冷・２サイクルエンジンを搭載したモトクロス競技専用車 「ホンダＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒ」について、ＣＲ２５０Ｒはエンジン、フレーム、足廻りを一新し、フルモデルチェンジするとともに、ＣＲ１２５Ｒは、新設計のフロントサスペン ションの採用やエンジン出力特性を向上。さらにＣＲ８０Ｒは新たに油圧式リア・ディスクブレー キを採用するなど、総合性能を一段と向上（ＣＲ２５０Ｒ／ＣＲ１２５Ｒ）させ８月１０日より発売する。 このＣＲシリーズは、日本はもとより世界各地の不整地で行われているモトクロス競技で実証された新技術を投入して開発された競技専用車である。  ホンダ ＣＲ２５０Ｒ
ＣＲ２５０Ｒのエンジンは、新設計でエンジン幅を１０ｍｍ縮小させるなど軽量・コンパクト化を図るとともに、エンジンの回転数に応じて排気孔開口面積と排気タイミングにくわえ排気膨張管容積をも変化させ、幅広い回転域で力強い燃焼力を発揮させる新排気孔制御機構（ＣＲＶ（※）システム）を装備し、新設計の吸気系や燃焼室形状の採用とあいまって、低回転域から中・高回転域まで幅広い回転域で俊敏なレスポンス性を実現している。 また、シリンダーまわりの冷却水通路を従来の外側配管から一部クランクケース内に移設することにより、排気チャンバーをよりエンジンに近づけることが可能となり、車体の一層のスリム化を図っている。 車体・足廻りは、新設計の軽量・コンパクトで剛性バランスに優れたフレームを採用するとともに、３０９ｍｍの長いクッションストローク量を持つ新設計の倒立型フロントフォークを採用。過酷なモトクロス・コースでも高い走破性と優れた操縦性を高次元でバランスさせている。 ＣＲ１２５Ｒのエンジンは、従来同様エンジン回転数に応じて排気タイミングを変化させ、力強い燃焼が得られるホンダ独自のＨ．Ｐ．Ｐ．（ホンダ・パワー・ポート）機構を継承しながら、排気ポートやピストン形状、吸気通路形状を変更し、特に高回転域の伸びの良さを向上させている。 足廻りは、ＣＲ２５０Ｒ同様新設計の倒立型フロントフォークを採用し、長いクッションストローク量を確保（３０５ｍｍ→３０９ｍｍ）し、リアのデルタ・プロリンクサスペンションとあいまって高い悪路走破性を実現している。 ＣＲ８０Ｒは、今回新たに、制動フィーリングに優れた油圧式リア・ディスクブレーキを採用し、より扱い易いものとしている。 カラーリングは、ＣＲシリーズ全車に鮮烈なニュークリアレッド（蛍光色）を基調にホワイトを効果的に配したツートーン・イメージとし、大きめのＣＲのロゴとあいまって明るく躍動感溢れるものとしている。
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