 二輪製品ニュース
 １９９１年４月２２日
発表
乾式多板クラッチを標準装備した
２サイクル・スーパースポーツバイク「ホンダＮＳＲ２５０Ｒ・ＳＥ」を発売
本田技研工業（株）は、高度な最新技術を採用し大変好評の２サイクル・スーパースポーツバ イク「ホンダＮＳＲ２５０Ｒ」に、乾式多板クラッチや減衰力調整機構付前・後サスペンション
を標準装備するとともに、全日本ロードレース選手権２５０ｃｃクラスで２年連続チャンピオン を獲得したワークスマシン「ホンダＮＳＲ２５０」をイメージしたカラーリングを採用した、
「ホンダＮＳＲ２５０Ｒ・ＳＥ」をタイプ追加し５月２４日より発売する。
ホンダＮＳＲ２５０Ｒ・ＳＥ
●販売計画台数（国内・年間） シリーズ合計 １４，０００台
●メーカー希望小売価格 ６４９，０００円
（北海道・沖縄は９，０００円高、その他一部離島を除く。）
（速度警告灯装着車は１０，０００円高。）
（消費税は含まず。） |
このＮＳＲ２５０Ｒ・ＳＥのエンジンには、あらたに発進時の動力伝達効率等を高めると同時に、操作フィーリングの向上を図った高効率の乾式多板クラッチを採用。フロント・サスペンションには、初期荷重の調整機構にくわえ伸び側の減衰力調整機構を採用。リアには、伸び側と縮み側の減衰力がそれぞれ単独で調整デきるアルミ製リザーバータンク付リア・クッションを装備し、ライダーの好みや走行条件に応じた微妙な調整を可能にしており、ベース車のもつ優れた運動性能とあいまって、一層しなやかで軽快な操縦フィーリングを実現している。
主要諸元
| 通称名 |
NSR250R・SE
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| 型式 |
MC21
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| 全長×全幅×全高(m) |
1.975×0.655×1.060
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| 軸距(m) |
1.340
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| 最低地上高(m) |
0.135
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| シート高(m) |
0.770
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| 車両重量/乾燥重量(kg) |
153/134
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| 乗車定員(人) |
2
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| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 |
30.2
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| 最小回転半径(m) |
2.9
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| エンジン型式 |
MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒)
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| 総排気量(cm3) |
249
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| 内径×行程(mm) |
54.0×54.5
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| 圧縮比 |
7.4
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| 最高出力(PS/rpm) |
45/9,500
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| 最大トルク(kgm/rpm) |
3.7/8,500
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| キャブレター型式 |
TA22
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| 始動方式 |
キック式
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| 点火装置形式 |
CDI式バッテリ点火
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| 潤滑方式 |
分離潤滑(圧送飛沫併用)式
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| 潤滑油容量(L) |
2.0
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| 燃料タンク容量(L) |
16
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| クラッチ形式 |
乾式多板コイルスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速
|
2.846
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2速
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2.000
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3速
|
1.578
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4速
|
1.333
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5速
|
1.190
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6速
|
1.083
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| 減速比(1次/2次) |
2.360/2.666
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| キャスター(度)/トレール(mm) |
23°15′/87
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| タイヤサイズ |
前
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110/70R17 54H
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後
|
150/60R17 66H
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| ブレーキ形式 |
前
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油圧式ダブルディスク
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|
後
|
油圧式ディスク
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| 懸架方式 |
前
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テレスコピック式
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後
|
スイングアーム式(プロリンク)
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| フレーム形式 |
ダイヤモンド
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