ホンダ NSX
主要諸元
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5速マニュアル |
4速オートマチック |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-NAI |
ホンダ・E-NAI |
| 寸法・重量 全長×全幅×全高(m) |
4.430×1.810×1.170 |
4.430×1.810×1.170 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.530 |
2.530 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.510 |
1.510 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.530 |
1.530 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.135 |
0.135 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
1,350 |
1,390 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
2 |
2 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
0.970 |
0.970 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.460 |
1.460 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
0.980 |
0.980 |
| エンジン エンジン型式 |
C30A |
C30A |
| エンジン エンジン種類・シリンダー数 |
水冷V型6気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) |
水冷V型6気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) |
| エンジン 燃焼室形式 |
ペントルーフ形 |
ペントルーフ形 |
| エンジン 弁機構 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
2,977 |
2,977 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
90.0×78.0 |
90.0×78.0 |
| エンジン 圧縮比 |
10.2 |
10.2 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
| エンジン 燃料ポンプ形式 |
電動式 |
電動式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
70 |
70 |
| エンジン 潤滑油容量(l) |
6.3 |
6.3 |
| エンジン 潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式バッテリー点火 |
フル・トランジスタ式バッテリー点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値(*) |
280/7,300 |
265/6,800 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
30.0/5,400 |
30.0/5,400 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
8.3 |
7.1 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
16.0 |
15.3 |
| 性能 最小回転半径(m) |
5.8 |
5.8 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
13.0 |
13.0 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
乾式複板ダイヤフラム |
3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
3.071 |
2.611 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
1.952 |
1.466 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.400 |
1.025 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.033 |
0.777 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
0.771 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.186 |
1.909 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
4.062 |
4.066 |
| 動力伝達・走行装置 カジ取り形式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ(前・後) |
前:205/50ZR15・後:225/50ZR16 |
前:205/50ZR15・後:225/50ZR16 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 前後 |
油圧式ベンチレーテッドディスク |
油圧式ベンチレーテッドディスク |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式 前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統式 前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 制動力制御装置形式 |
スキッド・コントロール装置 |
スキッド・コントロール装置 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式(独立懸架) |
ダブルウイッシュボーン式(前後) |
ダブルウイッシュボーン式(前後) |
| 動力伝達・走行装置 スタビライザー形式 |
トーション・バー式(前後) |
トーション・バー式(前後) |
*エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は、「グロス」よりも約15%程度低い値(自工会調べ)となっています。 ●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件(気象、道路、車両、運転、整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 ●PGM−FI、A.L.B.は本田技研工業株式会社の登録商標です。VTECは商標です。 ●道路運送車両法による型式指定申請書数値 ●製造事業者/本田技研工業株式会社 |
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