ホンダ トゥデイ F、POCHETTE、G、Ri-Z / QF、SEASON（4WD）（商用）
ホンダ トゥデイ XL、POCHETTE、XG、XTi / SEASON、QXi（4WD）（乗用）
主要諸元
| |
乗用タイプ |
| SPECIFICATIONS |
2WD |
| XL |
ポシェット |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
● |
|
● |
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
|
|
|
|
| トランスミッション 3速オートマチック |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m)×全幅(m)×全高(m) |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
620 |
640 |
630 |
640 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 |
― |
― |
― |
― |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン装着車 |
640 |
650 |
650 |
660 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン+サンルーフ装着車 |
― |
― |
― |
― |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) |
|
|
|
|
| エンジン エンジン型式・種類 |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 弁機構 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
656 |
656 |
656 |
656 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
30 |
30 |
30 |
30 |
| エンジン 潤滑油内容(l)、潤滑方式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
42/6,000 |
42/6,000 |
42/6,000 |
42/6,000 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
20.5 |
17.0 |
20.5 |
17.0 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
20.0 |
16.4 |
20.0 |
16.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
27.6 |
23.2 |
27.6 |
23.2 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
27.0 |
22.6 |
27.0 |
22.6 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
4.083 |
2.428 |
4.083 |
2.428 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
2.294 |
1.371 |
2.294 |
1.371 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.500 |
0.844 |
1.500 |
0.844 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.064 |
― |
1.064 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
― |
― |
― |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.909 |
2.047 |
3.909 |
2.047 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
4.562 |
5.312 |
4.562 |
5.312 |
| 動力伝達・走行装置 かじ取り形式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ |
145/70 R12 69S |
145/70 R12 69S |
145/70 R12 69S |
145/70 R12 69S |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 種類・形式 |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 |
― |
― |
― |
― |
| |
乗用タイプ |
| SPECIFICATIONS |
2WD |
| XG |
XTi |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
ホンダ・E-JA2 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
|
|
|
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
| トランスミッション 3速オートマチック |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m)×全幅(m)×全高(m) |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
640 |
650 |
650 |
660 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 |
― |
― |
670 |
680 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン装着車 |
650 |
670 |
670 |
680 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン+サンルーフ装着車 |
― |
― |
690 |
700 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) |
|
|
|
|
| エンジン エンジン型式・種類 |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 弁機構 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
656 |
656 |
656 |
656 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
電子燃料噴射式(ホンダ PGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダ PGM-FI) |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
30 |
30 |
30 |
30 |
| エンジン 潤滑油内容(l)、潤滑方式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
42/6,000 |
42/6,000 |
52/7,500 |
52/7,500 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
5.6/4,500 |
5.6/4,500 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
20.0 |
17.0 |
20.0 |
17.0 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
19.8 |
16.4 |
19.6 |
16.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
30.6 |
23.2 |
28.3 |
23.2 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
30.0 |
22.6 |
27.7 |
22.6 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1_i2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
4.083 |
2.428 |
3.916 |
2.631 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
2.294 |
1.371 |
2.437 |
1.441 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.500 |
0.844 |
1.576 |
0.844 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.096 |
― |
1.133 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
0.885 |
― |
0.911 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.909 |
2.047 |
3.909 |
2.047 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
4.562 |
5.312 |
4.866 |
5.312 |
| 動力伝達・走行装置 かじ取り形式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ |
145/70 R12 69S |
145/70 R12 69S |
145/65 R13 69S |
145/65 R13 69S |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 種類・形式 |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 |
前:トーション・バー式 |
前:トーション・バー式 |
前:トーション・バー式 |
前:トーション・バー式 |
| |
乗用タイプ |
バンタイプ |
| SPECIFICATIONS |
リアルタイム 4WD |
2WD |
| シーズン |
QXi |
F |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-JA3 |
ホンダ・E-JA3 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW3 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
|
|
● |
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
● |
|
|
| トランスミッション 3速オートマチック |
|
|
|
● |
| 寸法・重量 全長(m)×全幅(m)×全高(m) |
3.295×1.395×1.350 |
3.295×1.395×1.350 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) |
前:1.220、後:1.225 |
前:1.220、後:1.225 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.160 |
0.160 |
0.155 |
0.155 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
720 |
730 |
620 |
630 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 |
― |
750 |
― |
― |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン装着車 |
740 |
750 |
630 |
650 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン+サンルーフ装着車 |
― |
760 |
― |
― |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
4 |
4 |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) |
|
|
200〔100〕 |
200〔100〕 |
| エンジン エンジン型式・種類 |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 弁機構 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
656 |
656 |
656 |
656 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
電子燃料噴射式(ホンダ PGM-FI) |
キャブレター式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
28 |
28 |
30 |
30 |
| エンジン 潤滑油内容(l)、潤滑方式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
42/6,000 |
52/7,500 |
42/6,000 |
42/6,000 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
5.4/5,000 |
5.6/4,500 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
17.6 |
17.6 |
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
17.2 |
17.2 |
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
26.6 |
24.6 |
26.6 |
22.5 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
26.0 |
24.0 |
26.0 |
21.9 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.6 |
4.6 |
4.5 |
4.5 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.5 |
14.5 |
14.0 |
14.0 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
乾式単板ダイヤフラム |
乾式単板ダイヤフラム |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式(後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
4.083 |
4.083 |
4.083 |
2.428 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
2.294 |
2.437 |
2.294 |
1.371 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.500 |
1.576 |
1.500 |
0.844 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.031 |
1.064 |
1.064 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
0.810 |
0.861 |
― |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.909 |
3.909 |
3.909 |
2.047 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
前:5.692 後:3.272 |
前:5.692 後:3.272 |
4.562 |
5.312 |
| 動力伝達・走行装置 かじ取り形式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラックピニオン式 |
ラックピニオン式 |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ |
145SR12 |
155/65 R13 73S |
135SR12 |
135SR12 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 種類・形式 |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディ_Xク 後:油圧式リーディングトレーディング |
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式 |
前:マクファーソン式 後:マクファーソン式 |
前:マクファーソン式 後:マクファーソン式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 |
前:トーション・バー式 |
前:トーション・バー式 |
― |
― |
| |
バンタイプ |
| SPECIFICATIONS |
2WD |
| ポシェットl |
G |
| 車名・型式 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW3 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
● |
|
|
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
|
|
● |
|
| トランスミッション 3速オートマチック |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m)×全幅(m)×全高(m) |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
0.155 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
620 |
630 |
620 |
630 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 |
― |
― |
― |
― |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン装着車 |
630 |
650 |
630 |
650 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン+サンルーフ装着車 |
― |
― |
― |
― |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
| エンジン エンジン型式・種類 |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 弁機構 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
656 |
656 |
656 |
656 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
30 |
30 |
30 |
30 |
| エンジン 潤滑油内容(l)、潤滑方式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
42/6,000 |
42/6,000 |
42/6,000 |
42/6,000 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
|
|
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
|
|
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
26.6 |
22.5 |
29.6 |
22.5 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
26.0 |
21.9 |
29.0 |
21.9 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
4.5 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
4.083 |
2.428 |
4.083 |
2.428 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
2.294 |
1.371 |
2.294 |
1.371 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.500 |
0.844 |
1.500 |
0.844 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.064 |
― |
1.096 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
― |
― |
0.885 |
― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.909 |
2.047 |
3.909 |
2.047 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
4.562 |
5.312 |
4.562 |
5.312 |
| 動力伝達・走行装置 かじ取り形式 |
ラックピニオン式 |
ラックピニオン式 |
ラックピニオン式 |
ラックピニオン式 |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ |
135SR12 |
135SR12 |
145/70 R12 69S |
145/70 R12 69S |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 種類・形式 |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 |
― |
― |
― |
― |
| |
バンタイプ |
| SPECIFICATIONS |
2WD |
リアルタイム 4WD |
| Ri-Z |
QF |
シーズンl |
| 車名・型式 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW3 |
ホンダ・M-JW4 |
ホンダ・M-JW4 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
|
|
|
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
● |
| トランスミッション 3速オートマチック |
|
● |
|
|
| 寸法・重量 全長(m)×全幅(m)×全高(m) |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.330 |
3.295×1.395×1.350 |
3.295×1.395×1.350 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.225、後:1.230 |
前:1.220、後:1.225 |
前:1.220、後:1.225 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.155 |
0.155 |
0.160 |
0.160 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
640 |
650 |
700 |
710 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 |
660 |
670 |
― |
― |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン装着車 |
660 |
670 |
710 |
720 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) エアコン+サンルーフ装着車 |
670 |
680 |
― |
― |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
2〔4〕 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
200〔100〕 |
| エンジン エンジン型式・種類 |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
E07A・水冷直列3気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 弁機構 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
656 |
656 |
656 |
656 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
66.0×64.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
9.8 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
電子燃料噴射(ホンダ PGM-FI) |
電子燃料噴射(ホンダ PGM-FI) |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
30 |
30 |
28 |
28 |
| エンジン 潤滑油内容(l)、潤滑方式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
3.0、圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
フル・トランジスタ式、バッテリ点火 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ |
52/7,500 |
52/7,500 |
42/6,000 |
42/6,000 |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 |
5.6/4,500 |
5.6/4,500 |
5.4/5,000 |
5.4/5,000 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
|
|
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
|
|
|
|
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
27.8 |
22.7 |
25.6 |
25.6 |
| 性能 燃料消費率(km/l) エアコン装着車 |
27.2 |
22.1 |
25.0 |
25.0 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.5 |
4.5 |
4.6 |
4.6 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.5 |
14.5 |
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/オートマチック車:3要素1段2相形 |
乾式単板ダイヤフラム |
乾式単板ダイヤフラム |
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(後退は選択しゅう動式) |
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 |
3.916 |
2.631 |
4.083 |
4.083 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 |
2.437 |
1.441 |
2.294 |
2.294 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 |
1.576 |
0.844 |
1.500 |
1.500 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 |
1.133 |
― |
1.031 |
1.031 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 |
0.911 |
― |
0.810 |
0.810 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 |
3.909 |
2.047 |
3.909 |
3.909 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 |
4.866 |
5.312 |
前:5.692 後:3.272 |
前:5.692 後:3.272 |
| 動力伝達・走行装置 かじ取り形式 |
ラックピニオン式 |
ラックピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
ラック・ピニオン式 |
| 動力伝達・走行装置 タイヤ |
145/65 R13 69S |
145/65 R13 69S |
145SR12 |
145SR12 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキ 種類・形式 |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーディングトレーディング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーティング・トレーリング |
前:油圧式ディスク 後:油圧式リーティング・トレーリング |
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、前左1輪-後右1輪 |
| 動力伝達・走行装置 懸架方式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:車軸式 |
前:マクファーソン式 後:マクファーソン式 |
前:マクファーソン式 後:マクファーソン式 |
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 |
前:トーション・バー式 |
前:トーション・バー式 |
― |
― |
| ■ | 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 |
| ■ | ＊エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン
単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約１０％程度低い値 （自工会調べ）となっています。 |
| ■ | 道路運送車両法による型式指定申請書数値 |
| ■ | 〔 〕内は４名乗車時。 |
| ■ | 道路運送車両法による型式指定申請書数値 |
| ■ | ＰＧＭ、ＰＧＭ−ＦＩおよびＨＹＰＥＲは、本田技研工業株式会社の登録商標です。 |
|
|
