本田技研工業(株)は、軽量で力強い出力特性を発揮する空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載し、本格的なランドスポーツバイクとして好評の「ホンダXLR250R」と「ホンダXLR
BAJA(バハ)」の前・後サスペンションなど、足廻りを熟成し悪路走破性を向上させるとともに、カラーリングを一新し、12月15日より発売する。
この新型XLR250RとXLR BAJAは、軽量な車体や長いサスペンションストローク、粘り強いエンジン出力特性などを活かした悪路走破性の高さにくわえ、新たに前・後サスペンションの内部構造を変更し優れた路面追従性を発揮させ、悪路でも一段となめらかな走行性能を実現。さらに、後部ステップの取り付け位置を車体側に変更し、後席の乗り心地向上にも配慮するなど悪路走行機能を熟成し、より本格的なランドスポーツバイクに仕上げている。
ホンダ XLR250R |
ホンダ XLR BAJA |
| ●販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計 |
6,000台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
XLR250R |
419,000円 |
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XLR BAJA |
439,000円 |
(北海道・沖縄は9,000円高、その他一部離島を除く。)
(消費税を含まず。) |
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カラーリングは、XRイメージを強調したシャスタホワイトを基調にしたトリコロールカラーをXLR250Rに採用。XLR BAJAは、バハ・カリフォルニアのダイナミックで明るいイメージの蛍光カラーを配した斬新なデザインに一新している。
主要諸元
| 通称名 | XLR250R 〈XLR BAJA〉 |
| 型式 | MD22 |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.165×0.860×1.210〈1.190〉 |
| 軸距(m) | 1.430 |
| 最低地上高(m) | 0.285 |
| シート高(m) | 0.860 |
| 車両重量/乾燥重量(kg) | 125〈126〉/114〈116〉 |
| 乗車定員(人) | 2 |
| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 | 50.3 |
| 最小回転半径(m) | 2.1 |
| エンジン型式 | MD17E(空冷・4サイクル・OHC4バルブ・単気筒) |
| 総排気量(cm3) | 249 |
| 内径×行程(mm) | 73.0×59.5 |
| 圧縮比 | 9.3 |
| 最高出力(PS/rpm) | 28/8,500 |
| 最大トルク(kgm/rpm) | 2.5/7,500 |
| キャブレター型式 | PD79 |
| 始動方式 | キック式 |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量(L) | 1.6 |
| 燃料タンク容量(L) | 9.0 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| 変速比 |
1速 | 2.769 |
| 2速 | 1.941 |
| 3速 | 1.450 |
| 4速 | 1.130 |
| 5速 | 0.923 |
| 6速 | 0.785 |
| 減速比(1次/2次) | 3.100/3.125 |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 26°50′/105 |
| タイヤサイズ |
前 | 3.00-21-51P |
| 後 | 4.60-18-63P |
| ブレーキ形式 |
前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 | テレスコピック(円筒空気バネ併用)式 |
| 後 | スイングアーム式(プロリンク) |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル |
〈 〉内はXLR BAJA |
二輪製品ニュース
１９９０年１２月１４日
