本田技研工業（株）は、高性能な水冷・２サイクルエンジンを搭載したモトクロス競技専用車「ホンダＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒ」のエンジンの出力特性や足廻り特性など総合性能を一段と向上（ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ）させ、８月２２日より発売する。
このＣＲシリーズは、日本はもとより世界各地の不整地で行われているモトクロス競技で実証された新技術を投入して開発された競技専用車である。
ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒのエンジンは、エンジン回転数に応じて排気タイミングを変化させ、力強い燃焼が得られるホンダ独自のＨ・Ｐ・Ｐ（ホンダ・パワー・ポート）機構を従来同様装備。
さらにサイレンサー（消音器）の容量を増やし静粛性を向上するとともに、キャブレターのセッティングとあいまって低回転域から、高回転域まで幅広い回転域で俊敏なレスポンス性を実現。
これらに加え、ＣＲ１２５Ｒは燃焼室形状や点火時期の見直しを行い、高回転域の伸びの良さを 向上させるとともに、クラッチ部のフリクションプレートを変更するなど、操作性や耐久性をも
向上させている。
車体・足廻りは、ＣＲ１２５Ｒ／ＣＲ２５０Ｒ共に、好評の倒立式フロントフォークを装備。 今回フロントフォーク内のカートリッジ・シリンダーの径（２０ｍｍ→２５ｍｍ）とロッド径
（１０ｍｍ→１２ｍｍ）を大径化するとともに、バネの位置をカートリッジ・シリンダーの下部 から上部に変更するなど減衰力の安定化をはかっている。これらの改良に合わせ、キャスター角を変更（ＣＲ１２５Ｒ）し、コーナリング性能を向上させている。さらに、フロントフォークのアウターチューブの内面には、硬質のアルマイト処理を施し、オイルの劣化を低減させるなど、
耐久性をも高めている。またＣＲ１２５Ｒは外観部品を一新。ＣＲ２５０Ｒで好評のフラッシュサーフェスボディを新たに採用。燃料タンクやシート、サイドカバー、リアフェンダーなどの各部の段差を減少させ、ライダーの体重移動をいっそうスムー
ズに行えるものとしている。
カラーリングは、フラッシュレッドをベースに、ホワイトを効果的に配したツートン・イメー
ジとし、ＣＲのロゴマークも多色刷りを採用、あわせてシートにもホワイトのゼブラマークを施
すなど躍動感溢れるカラーリングとなっている。
| ・ | このＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒは、競技専用車として
開発されたもので、一般道路や、公共の用に供する場所では、走行できません。 |
ホンダ ＣＲ２５０Ｒ |
ホンダ ＣＲ１２５Ｒ |
ホンダ ＣＲ８０Ｒ |
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| ●販売計画（国内・年間） | | |
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ＣＲシリーズ……１，９００台 |
| ●メーカー希望小売価格 | | |
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ＣＲ２５０Ｒ……４８９，０００円 |
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ＣＲ１２５Ｒ……４１５，０００円 |
|
ＣＲ８０Ｒ……２３０，０００円 |
（消費税を含まず。）
（北海道・沖縄および一部離島を除く。） |
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主要諸元
| 販売通称名 |
ホンダCR250R
|
ホンダCR125R
|
ホンダCR80R
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| 型式 |
ME03
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JE01
|
HE04
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| 全長(m) |
2.188
|
2.133
|
1.815
|
| 全幅(m) |
0.835
|
0.835
|
0.745
|
| 全高(m) |
1.255
|
1.255
|
1.080
|
| 軸距(m) |
1.488
|
1.448
|
1.255
|
| 最低地上高(m) |
0.350
|
0.360
|
0.310
|
| シート高(m) |
0.955
|
0.960
|
0.810
|
| 乾燥重量(kg) |
97.0
|
87.5
|
62.7
|
| エンジン形式 |
水冷・2サイクル・ピストンリードバルブ・単気筒
|
水冷・2サイクル・クランクケースリードバルブ・単気筒
|
水冷・2サイクル・ピストンリードバルブ・単気筒
|
| 総排気量(cm3) |
249.3
|
124.8
|
79.4
|
| 内径×行程(mm) |
66.4×72.0
|
54.0×54.5
|
46.0×47.8
|
| 圧縮比 |
8.5:1
|
8.9:1
|
8.4:1
|
| 最高出力(PS/rpm) |
50/8,000
|
36/11,000
|
25/12,000
|
| 最大トルク(kgm/rpm) |
4.74/7,500
|
2.43/10,000
|
1.5/11,500
|
| キャブレター型式 |
PJ38
|
PJ36
|
PE68B
|
| 始動方式 |
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
| 点火方式 |
CDI式マグネット点火(電子進角式)
|
CDI式マグネット点火(電子進角式)
|
CDI式マグネット点火(電子進角式)
|
| 潤滑方式 |
混合式
|
混合式
|
混合式
|
| 燃料タンク容量(L) |
7.5
|
7.5
|
5.0
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
湿式多板コイルスプリング
|
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン
|
常時噛合式6段リターン
|
常時噛合式6段リターン
|
| 変速比 |
1速 2速 3速 4速 5速
|
1速 2速 3速 4速 5速 6速
|
1速 2速 3速 4速 5速 6速
|
|
1.800 1.470 1.210 1.000 0.870
|
2.357 1.867 1.526 1.285 1.130 1.000
|
2.333 1.722 1.400 1.174 1.000 0.885
|
| 減速比(1次/2次) |
3.000/3.642
|
3.150/3.923
|
4.117/3.267
|
| キャスター(度)/トレール(mm) |
28°03′/125.5
|
25°45′/106
|
26°40′/79
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| タイヤサイズ 前 |
80/100-21
|
80/100-21
|
70/100-17 40M
|
| タイヤサイズ 後 |
110/100-18
|
100/100-18
|
90/100-14 49M
|
| 懸架方式 前 |
テレスコピック(倒立タイプ)(クッションストローク……305mm)
|
テレスコピック(倒立タイプ)(クッションストローク……305mm)
|
テレスコピック(クッションストローク……275mm)
|
| 懸架方式 後 |
スイングアーム(アクスルトラベル……330mm)
|
スイングアーム(アクスルトラベル……310mm)
|
スイングアーム(アクスルトラベル……280mm)
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| ブレーキ形式 前/後 |
油圧式ディスク/油圧式ディスク
|
油圧式ディスク/油圧式ディスク
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油圧式ディスク/機械式リーディングトレーリング
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| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
|
セミダブルクレードル
|
セミダブルクレードル
|
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二輪製品ニュース
１９９０年８月２日
