本田技研工業（株）は、２５０ｃｃクラスで唯一のカムギア・トレーン（カムシャフトを歯車で駆動する方式）機構採用の精密な水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・直列４気筒エンジンを搭載し、高性能でありながら扱い易い先進のスーパースポーツバイクとして好評の「ホンダＣＢＲ２５０Ｒ」をフルモデルチェンジし、「ホンダＣＢＲ２５０ＲＲ（ダブルアール）」として３月１９日より発売する。
このＣＢＲ２５０ＲＲは、運転時の人間とマシンの一体感を高めることで操縦する楽しさを追求した「高次元ヒューマン・フィッティング」を開発のキーワードとし、ライダーの操作（加速や減速、コーナリングなどの複合動作）に対し、より軽快で素直な乗り味を発揮させる為、エンジン、フレーム、足廻りなどすべて新設計とし、車体重心に重量物を近づけるとともに、重心から遠い部位を軽量化するなど慣性マス（質量）集中化を徹底追求している。
エンジンは、エアクリーナーからキャブレター、燃焼室に至るまでの吸気通路をほぼ一直線状に配し、新設計のポート形状とあいまって、高い充填効率を実現。またコンロッドの軽量化やクランク廻りの剛性アップなどの見直しをはかるなど、直列４気筒エンジンの持ち味である軽快で伸びの良い出力特性に加え、中・低速域での俊敏なレスポンスを一段と向上させている。
ホンダＣＢＲ２５０ＲＲ
| ●販売計画（国内・年間） |
２２，０００台
|
| ●メーカー希望小売価格 |
５９９，０００円
|
（速度警告灯装着車は、１０，０００円高。）
（北海道・沖縄は、９，０００円高、その他一部離島を除く。）
（消費税は含まず。）
|
|
フレームは軽量・コンパクトなエンジンを抱え込むように、しかも限りなく近付けることでフレーム自体の重心を低く設定し、慣性マスの集中を徹底追求した新設計のアルミ製ＬＣＧ（ＬＯＷ ＣＥＮＴＥＲ ＯＦ ＧＲＡＶＩＴＹ、低重心の意）ツインチューブ・フレームを採用、足廻りには軽量・高剛性のフロントフォークや、高い剛性を確保しながら排気管を効率よくレイアウトできる新形状のアルミ・リアフォーク（ガルアーム）、幅広の前・後ラジアルタイヤ（前・１１０／７０Ｒ１７ ５４Ｈ、後・１４０／６０Ｒ１７ ６３Ｈ）、バネ下重量を軽減し、慣性モーメントの低減がはかれる軽量の六本スポーク・アルミホイールや、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。更にブレーキは、フロントに制動フィーリングに優れたフローティング式油圧ダブルディスクを採用。これら車体・足廻り全体で、高い剛性感としなやかさを高次元でバランスさせ、マス集中化と絶妙な重心設定によってライダーの感性により素直に応答する軽快な操縦フィーリングを実現している。
また、フロントカウル前面から外気を直接導入（ダイレクト・エアインテーク）し、燃焼のための新気導入を促進、効率化をはかっている。更に後部シートをキー操作でワンタッチ開閉（ヒンジ式）できる収納スペース（５．５ｌ）や、ロー・ビーム時の配光をよりワイドにしたデュアル・ハロゲン・ヘッドライト（６０／３５Ｗ×２）、荷掛けフック兼用の収納式ピリオン・ステップなどを採用するなど、使い勝手も向上させている。
主要諸元
| 通称名 |
ホンダCBR250RR
|
| 型式 |
MC22
|
| 全長×全幅×全高(m) |
1.975×0.675×1.080
|
| 軸距(m) |
1.345
|
| 最低地上高(m) |
0.130
|
| シート高(m) |
0.725
|
| 車両重量/乾燥重量(kg) |
157/142
|
| 乗車定員(人) |
2
|
| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 |
40.0
|
| 最小回転半径(m) |
2.9
|
| エンジン型式 |
MC14E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
|
| 総排気量(cm3) |
249
|
| 内径×行程(mm) |
48.5×33.8
|
| 圧縮比 |
11.5
|
| 最高出力(PS/rpm) |
45/15,000
|
| 最大トルク(kgm/rpm) |
2.5/12,000
|
| キャブレター型式 |
VP20
|
| 始動方式 |
セルフ式
|
| 点火装置形式 |
フルトランジスタ式バッテリ点火
|
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
| 潤滑油容量(L) |
2.7
|
| 燃料タンク容量(L) |
13
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
|
| 変速比 1速 |
2.733
|
| 変速比 2速 |
2.000
|
| 変速比 3速 |
1.590
|
| 変速比 4速 |
1.333
|
| 変速比 5速 |
1.153
|
| 変速比 6速 |
1.035
|
| 減速比(1次/2次) |
2.966/3.058
|
| キャスター(度)/トレール(mm) |
24°00′/89
|
| タイヤサイズ 前 |
110/70R17 54H
|
| タイヤサイズ 後 |
140/60R17 63H
|
| ブレーキ形式 前 |
油圧式ダブルディスク
|
| ブレーキ形式 後 |
油圧式ディスク
|
| 懸架方式 前 |
テレスコピック式
|
| 懸架方式 後 |
スイングアーム式(ガル・アーム)
|
| フレーム形式 |
バックボーン
|
|
二輪製品ニュース
１９９０年３月１２日
