本田技研工業（株）は、高度な最新技術を採用し大変好評の２サイクル・スーパースポーツバイク「ホンダＮＳＲ２５０Ｒ」に、乾式多板クラッチや軽量・高品質のマグネシウム製前・後ホイール、減衰力調整機構付前・後サスペンションなどを標準装備した「ホンダＮＳＲ２５０ＲＳＰ」を４月２日より限定（２，５００台）発売する。
エンジンには、新たに高効率の乾式多板クラッチを採用し、フリクションを低減すると同時に操作フィーリングの向上を図り、発進時の動力伝達効率等を高めている。
足廻りは、新たに前・後輪に軽量のマグネシウム製ホイールを採用。高耐蝕性の素材や高密度を得るダイキャスト製法に加え、塗膜性に優れた表面処理を施したハイクォリティなものとなっており、バネ下重量の大幅な軽減とともに、慣性マスの集中化を一層高めている。
ホンダＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ |
| ●販売計画（国内） |
２，５００台（限定） |
| ●メーカー希望小売価格 |
７１９，０００円 |
（速度警告灯装着車は、１０，０００円高。）
（北海道・沖縄は、９，０００円高、その他一部離島を除く。）
（消費税は含まず。） |
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フロント・サスペンションには、初期荷重の調整機構に加え、新たに伸び側の減衰力調整機構を採用。リアには、伸び側と縮み側の減衰力がそれぞれ単独で調整できるアルミ製リザーバータンク付リア・クッションを装備。ライダーの好みや走行条件に適した微妙な調整を可能にしており、ベース車のもつ優れた運動性能とあいまって、一層しなやかで軽快な操縦フィーリングを実現している。
主要諸元
| 通称名 |
NSR250R SP
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| 型式 |
MC21
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| 全長×全幅×全高(m) |
1.975×0.655×1.060
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| 軸距(m) |
1.340
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| 最低地上高(m) |
0.135
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| シート高(m) |
0.770
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| 車両重量/乾燥重量(kg) |
152/133
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| 乗車定員(人) |
2
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| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 |
30.2
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| 最小回転半径(m) |
2.9
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| エンジン型式 |
MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒)
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| 総排気量(cm3) |
249
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| 内径×行程(mm) |
54×54.5
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| 圧縮比 |
7.4
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| 最高出力(PS/rpm) |
45/9,500
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| 最大トルク(kgm/rpm) |
3.7/8,500
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| キャブレター型式 |
TA22
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| 始動方式 |
キック式
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| 点火装置形式 |
CDI式バッテリ点火
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| 潤滑方式 |
分離潤滑(圧送飛沫併用)式
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| 潤滑油容量(L) |
2.0
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| 燃料タンク容量(L) |
16
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| クラッチ形式 |
乾式多板コイルスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 1速 |
2.846
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| 変速比 2速 |
2.000
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| 変速比 3速 |
1.578
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| 変速比 4速 |
1.333
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| 変速比 5速 |
1.190
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| 変速比 6速 |
1.083
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| 減速比(1次/2次) |
2.360/2.666
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| キャスター(度)/トレール(mm) |
23°15′/87
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| タイヤサイズ 前 |
110/70R17 54H
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| タイヤサイズ 後 |
150/60R17 66H
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| ブレーキ形式 前 |
油圧式ダブルディスク
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| ブレーキ形式 後 |
油圧式ディスク
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| 懸架方式 前 |
テレスコピック式
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| 懸架方式 後 |
スイングアーム式(プロリンク)
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| フレーム形式 |
ダイヤモンド
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二輪製品ニュース
１９９０年２月２０日
