アコード　２．０ｓｉ	アスコット　２．０Ｓｉ
アコード・インスパイア　ＡＸ−ｉ	ビガーＴｙｐｅ　Ｘ

●オートマチック・トランスミッション
　１速ホールド機構を追加し、きびしい条件でも使い勝手が向上した７ポジションセレクト式を 全タイプに採用。ＰＧＭ−ＦＩ仕様エンジンには、７ポジション４速電子制御オートマチック （スポーツモード付）を、ＰＧＭ−ＣＡＲＢ仕様エンジンには、７ポジション４速オートマチッ クの２タイプを用意。
　これらのオートマチック車は、変速中のエンジントルクをコントロールする点火時期リタード 方式（アコード２．０ＥＸＬ−ｉ以上、アスコット２．０ＦＢＸ−ｉ以上）と、シフトアップ時 とキックダウン時のクラッチのかみ合い特性を別々に制御する新アキュムレーター・コントロー ルシステムなど、変速ショックを低減する新機構を採用。
　さらに、オートマチック車特有のア イドリング時（ドライブレンジにシフト時）の振動を低減する新開発電子制御式複合エンジンマ ウントも採用している。

［サスペンション＆４ＷＳ］
●サスペンション
　全車にスポーティな走りと爽快な乗り心地を生む、ホンダ独自の４輪ダブルウ イッシュボーン・サスペンションを採用。従来車に比べ、前・後のダンパーサイ ズアップや、ホイールストローク量も伸ばし一段と熟成。より高質な乗り味を実 現している。
●４ＷＳ（舵角応動タイプ・ホンダ４輪操舵システム）
　世界に先駆けプレリュードに搭載した４ＷＳ（ホンダ４輪操舵システム）をア コード／アスコットに採用。この４ＷＳは、セダンにふさわしいチューニングを ほどこし、高速では、スムーズで安定感のあるハンドリング特性を、低速や街中 では、小回りの効く、使い易い特性としている。

４ドア・ハードトップ「アコード・インスパイア／ビガー」
（全長４，６９０ｍｍ、全幅１，６９５ｍｍ、全高１，３５５ｍｍ、ホイールベース２，８０５ ｍｍ）

　アコード・インスパイア／ビガーは、世界初のエンジンレイアウト「ＦＦミッドシップ・縦置 ５気筒」を開発することで、いままでのレイアウトでは得られない気持ちの良い走りと、上級小型車にふさわしい上質な乗り味を実現。しかも、ＦＦミッドシップがもたらす超ロングホイール ベース（２，８０５ｍｍ）、フロント・ショートオーバーハングを核として、従来の小型車とは 異なるダイナミックなパーソナル４ドア、ハードトップとしている。
　インテリアは、心の豊かさ、やすらぎをテーマに乗る人を優しく包み込むように造形されたソ フトパット・インストルメントパネルや、天然木の大幅な採用、本革、エクセーヌなどの素材を 用いて上質な室内空間を実現しました。

［エンジン＆トランスミッション］
●エンジン
（２．０ｌ　ＳＯＨＣ直列５気筒＋ＰＧＭ−ＦＩ＝最高出力１６０ＰＳ／６，７００ｒｐｍ（ネ ット値）最大トルク１９．０ｋｇｍ／４，０００ｒｐｍ）
　上級小型車として高質な走りの実現のため、世界初ＦＦミッドシップ・レイアウト縦置５気筒 エンジンを新開発。
　これは、エンジンとトランスミッションを縦置きにレイアウト。デフギア ボックスをエンジン中央左側に、トランスミッションからの出力はエクステンション・シャフト によってデフギアへ伝達。しかも、ドライブシャフトは、クランクケースを貫通させるという革新のパワートレインシステムで、ＦＦとしての理想的な前・後重量配分を達成。加えて、エンジンを３５度右へ傾斜させ低重心化もはかっている。
　このホンダの独創の２．０ｌ直列５気筒エンジンは、なめらかで高出力が得られる多気筒エンジンのメリットを持ち、レギュラーガソリン 使用で、２．０ｌ自然吸気エンジンとしてはトップクラスの最高出力１６０ＰＳ（ネット値）・ 最大トルク１９．０ｋｇｍと高性能なものとなっている。
　しかも、画期的な１次偶力バランサーを内蔵させ、従来のＶ型６気筒、直列６気筒エンジンに匹敵する優れた低振動、静粛性を獲得 している。
●オートマチック・トランスミッション
　ＦＦミッドシップエンジンの走りを十二分にひき出すために、７ポジション４速電子制御オー トマチックを採用。１速ホールド機構の採用により、きびしい条件でも使い勝手が向上。

［ＳＲＳエアバッグシステム＆ＴＣＳ（トラクション・コントロール・システム）］
●ＳＲＳエアバッグシステム
　国産車としていち早くレジェンドに搭載した、先進のメカニズムＳＲＳエアバッグシステムを、アコード・インスパイア／ビガーに採用。万一の衝突時には、ドライバーの顔面への衝撃を緩和 するものである（アコード・インスパイアＡＧ−ｉ以上　ビガーＴＹＰＥ　Ｗ以上に装着車を設定）。
●ＴＣＳ（トラクション・コントロール・システム）＆Ａ．Ｌ．Ｂ．（４輪アンチロックブレーキ）
　雪上路、凍結路など滑りやすい路面での発進時や加速時に生じやすい駆動輪の余分な空転を自動制御するホンダＴＣＳに、３チャンネル・デジタル制御Ａ．Ｌ．Ｂ．をセットで装着車を設定。 走る、曲がる、止まる、というクルマの基本性能をより向上させる２つのホンダ知能化技術を結合。

［ボディ］
●アンダーフレームをフロントからリアまで連続化させ、断面効率、給合効率を向上させた高剛性ボディとしている。また、ロングライフ化を達成するために、亜鉛表面処理鋼板を大幅に採用。
　さらに、制振、遮音性能を向上させるために、世界初ハニカムフロア、ハニカムルーフを採用。 これは、Ｆ−１や航空機に使われている同構造のハニカム材を使用。フロアには、樹脂を含浸硬 化させたペーパーハニカムコアを、上下２枚の鋼板ではさみこみ、フロア部に融着。併せて、フ ロアの高剛性化にも寄与させている。
　ルーフライニングには、フエルトではさまれたペーパーハニカムコアを使い、剛性と室内吸音性能を大幅に向上。

希望小売価格表（アコード／アスコット）　（消費税含まず）単位：千円