本田技研工業(株)は、軽量で力強い空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載し、本格的なランドスポーツバイクとして好評の「ホンダ XLR250R」と「ホンダXLR
BAJA(バハ)」のカラーリングを一新し、平成2年1月20日より発売する。
この新型XLR250RとXLR BAJAは、高性能と信頼性を両立させた空冷4サイクルOHC単気筒エンジンを搭載、長い作動量を確保した前・後サスペンションや軽量の車体を活かした悪路走破性の高さに加え、コントローラブルな制動力を発揮する前・後油圧式ディスクブレーキなどの装置によって、XLRシリーズならではの本格的なオフロード走行を楽しめるものとなっている。
今回、XLR250Rにはタンクからシートまでを鮮烈なレッドとし、前・後のフェンダーや左右のサイドカバー、フレームをすっきりとしたホワイトを組み合わせ、'90XRシリーズの力強く精悍なイメージとしている。また、XLR
BAJAには近年のオフロード・ファッションとして定着しつつある蛍光色のカラーリングを大胆にデザインし、いっそう明るく軽快なイメージのランドスポーツバイクとなっている。
ホンダ XLR250R |
ホンダ XLR BAJA |
| ●販売計画(国内・年間) |
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シリーズ合計 6,000台 |
| ●メーカー希望小売価格 |
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XLR250R 409,000円 |
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XLR BAJA 429,000円 |
(消費税含まず。)
(北海道・沖縄は9,000円高、その他一部離島は除く。)
主要諸元
| 通称名 |
XLR250R |
XLR BAJA |
| 型式 |
MD22 |
← |
| 全長×全幅×全高(m) |
2.165×0.860×1.210 |
2.165×0.860×1.190 |
| 軸距(m) |
1.430 |
← |
| 最低地上高(m) |
0.285 |
← |
| シート高(m) |
0.860 |
← |
| 車両重量/乾燥重量(kg) |
123/112 |
124/114 |
| 乗車定員(人) |
2 |
← |
| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 |
50.3 |
← |
| 最小回転半径(m) |
2.1 |
← |
| エンジン型式 |
MD17E
(空冷・4サイクル・OHC4バルブ・単気筒) |
← |
| 総排気量(cm3) |
249 |
← |
| 内径×行程(mm) |
73.0×59.5 |
← |
| 圧縮比 |
9.3 |
← |
| 最高出力(PS/rpm) |
28/8,500 |
← |
| 最大トルク(kgm/rpm) |
2.5/7,500 |
← |
| キャブレター型式 |
PD79 |
← |
| 始動方式 |
キック式 |
← |
| 点火装置形式 |
CDI式マグネット点火 |
← |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
← |
| 潤滑油容量(L) |
1.6 |
← |
| 燃料タンク容量(L) |
9.0 |
← |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
← |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
← |
| 変速比 |
1速 |
2.769 |
← |
| 2速 |
1.941 |
← |
| 3速 |
1.450 |
← |
| 4速 |
1.130 |
← |
| 5速 |
0.923 |
← |
| 6速 |
0.785 |
← |
| 減速比(1次/2次) |
3.100/3.125 |
← |
| キャスター(度)/トレール(mm) |
26°50′/105 |
← |
| タイヤサイズ |
前 |
3.00-21-4PR |
← |
| 後 |
4.60-18-4PR |
← |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
← |
| 後 |
油圧式ディスク |
← |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
← |
| 後 |
スイングアーム式(プロリンク) |
← |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
← |
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二輪製品ニュース
１９８９年１２月２２日
