このホンダ「ＴＸ１８／ＴＸ２０」は、もって愉しく、もっと心地よい農作業ができるトラク ターをめざして開発。 具体的には

１,	人を最大限に尊重するために構成された斬新な骨格と基本レイアウト。
２,	ロータリーからの耕うん反力をボディの重心位置のより近くで受け止めて振動を低減するＧバランスボディ構造。
３,	消費馬力が少なく作業時間を短縮するニューアレンジロータリー。
４,	自動車工学に忠実に設計された、ハイパーターン。
５,	コンピューターで作業機を自動制御するホンダインテリジェントシステム。
６,	静粛性と燃料効率に優れ高トルクを発揮する水冷３気筒ＯＨＣ２ステージ直噴ディーゼルエンジン。
７,	オペレーターを守るボディ一体のホンダ２柱式安全フレーム。
８,	優れた視界と広い足元、疲れにくいシートなどの人優先の快適設計。

●販売価格（国内・年間計画）
２機種合計　３，０００台
●希望小売価格

〈１８ＰＳ〉　（単位：千円）

・	ＴＸ１８ＫＡ　１，３８０円
・	ＴＸ１８ＫＡＱ　１，６１５円 （電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、２柱式安全フレーム付）
・	ＴＸ１８ＥＡＱ　１，７５５円 （イージーシフト、電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、超低速段２柱式安全フレーム付）
・	ＴＸ１８ＥＥＱ　１，９４５円 イージーシフト、パワーステアリング、電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、超低速段フロント　ＰＴＯ、フロント油圧アウトレット、２柱式安全フレーム付）

　〈２０ＰＳ〉

・	ＴＸ２０ＫＡ　１，５００円
・	ＴＸ２０ＫＡＱ　１，７３５円 （電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、２柱式安全フレーム付）
・	ＴＸ２０ＥＡＱ　１，９６５円 （イージーシフト、パワーステアリング、電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、超低速段２柱式安全フレーム付）
・	ＴＸ２０ＥＥＱ　２，０６５円 （イージーシフト、パワーステアリング、電子制御式作業機昇降装置（ＨＩＳ）、超低速段、フロントＰＴＯ、フロント油圧アウトレット、２柱式安全フレーム付）

注１）・	ＴＸ１８ＫＡ、ＫＡＱ、ＥＡＱ、ＥＥＱの価格にはサイドドライブロータリー（耕幅１，３００ｍ／ｍ）を含む。
※ＴＸ１８ＫＡ以外はロータリー尾輪別売り
注２）・・	ＴＸ２０ＫＡ、ＫＡＱ、ＥＡＱ、ＥＥＱの価格にはサイドドライブロータリー（耕幅１，４００ｍ／ｍ）を含む。
※ＴＸ１８ＫＡ・ＴＸ２０ＫＡ以外はロータリー尾輪別売り

　など、ホンダがこれまで自ら培ってきた人間工学と乗用車テクノロジーを投入。すべてをゼロから発想し設計したものである。

このホンダ「ＴＸ１８／ＴＸ２０」は、コンパクトなボディにハイパワーエンジンを搭載。高効率を誇り、安定耕うんを実現するリトル・ビッグマシンである。

以下主な特徴は、

［後部集中レイアウト］

　従来、トラクターの“常識”とされていた基本レイアウトは、ボンネット内のエンジンにクラッチを装着し、ボディ後部のトランスミッションにエンジンのパワーが伝達される方式。ホンダＴＸは、この“常識”を覆す日本初の後部集中レイアウトを採用。これは湿式多板クラッチをボディ後部のトランスミッションに内蔵し油圧ポンプもここに一体化することによって、クラッチを介さずトランスミッションに直接エンジンの動力が伝達される構造。このためエンジンのパワーロスを低減。しかもリアに加え、フロントＰＴＯ（タイプ設定）とフロント油圧（タイプ設定）を設置することが可能となり作業用途が一段と拡大できるものとなっている。また、エンジン部の軽量・コンパクト化により、ラバーマウントの効果が高まり振動や騒音を大幅に低減。さらに、油圧配管が短くなったことにより、油圧システムの高い信頼性とメインテナンス性が得られた。

［新設計ボトルライン・ラダーフレーム］

　ラダー（ハシゴ状）フレームに、ラジエーター、エンジン、ミッションケースを積み上げる一般的な方式に対し、ＴＸは、ホンダ独創の中後部が張らんだ形状のボトルライン・ラダーフレームを採用。このフレームの間にコンパクトなエンジンとミッションケースなどを低く組み込み、かつラジエーターをフレームの先頭部に配置させたことにより、全高を抑えながら水田作業も余裕の最低地上高〔ＴＸ１８＝２９０ｍｍ　ＴＸ２０＝３００ｍｍ〕を確保した。

［Ｇバランスボディ構造］

　トラクターの振動は、ロータリー爪が土に入る時の反動と耕うん時の反力が主要因であり、通常はこのような揺れに対しては、本機の重量を増加し低減させる対応がはかられている。これに対しＴＸは、オペレーターの乗車位置や、前・後の重量バランスを計算、同時に全体を低重心化。
さらにロータリーの爪形状や打ち込み角度をコンピューターで解析し、ロータリー爪が地中に入り込んだ時の瓜反力（耕うん反力）方向を重心位置により近くで受け止めることに成功（尾輪付き、尾輪無しタイプ共）。このため軽量ボディながら本機を安定させ、長時間の連続作業でも快適に行なえるものとなった。
　しかも、３点で作業機を支える特殊３ポイントリアヒッチとのマッチングにより、ロータリーのブレや振動も大幅に低減させた。

［ホンダ２柱式安全フレーム］

　農作業を愉しむためには安全に配慮されていることが重要である。そこでホンダは、安全フレーム形式検査の基準をクリアしたボディ一体の２柱式安全フレーム〔ＴＸ１８ＫＡ　ＴＸ２０ＫＡはオプション設定〕を採用。しかも、ボディ全体がコンパクト化できたために高さ規定２ｍ以内に納められ、２柱式安全フレームを装備しながら日本で初めて小型特殊自動車としての認可がとれ公道を走行することも可能となった。

［ニューアレンジロータリー］

　作業効率アップのためには、ロータリー爪へかかる負荷をいかに抑えエンジン本来のパワーをムダなく使うかが重要。こうして開発されたのがニューアレンジロータリーである。これは、ロータリー爪の切込角度を従来より大きく設定し、土の中に入っている時間を短縮化。さらに、爪のくさび角も従来より小さくし、土に接する爪の面積を減らすことでピークトルクを低減。しかも、３０本のロータリー爪全体にムラなく力がかかるよう爪を配列。これらにより、同クラスのトラクターに比べ、（※１））１０ａ耕うんあたり約１５分の作業時間の短縮を達成した。 ※１）条件＝乾田、耕深１４０ｍｍ、土壌硬度（山中式）表層１８、直線耕うん概算。

［直噴ディーゼルエンジン］

　このディーゼルエンジンは、燃焼効率に優れた直噴式を採用。加えて、高性能ボッシュ式噴射ポンプ、リエントラント型燃焼室などを組合せコンパクトサイズながら大きな排気量をそなえているため、力強い出力トルク〔ＴＸ１８（ＧＲＡ）＝最高出力１８ＰＳ／２，６００ｒｐｍ・最大トルク５．６ｋｇｍ／１，８００ｒｐｍ　ＴＸ２０（ＧＲＢ）＝最高出力２０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ・最大トルク６．６ｋｇｍ／１，８００ｒｐｍ〕が得られ低燃費をも可能としている。
燃料噴射ノズルには、燃料を２段階に噴射する独自の２ステージ直噴方式を採用し、最適な噴射タイミングと適切な噴射量が得られると共に、まろやかな音質も実現。

☆	その他の主な特徴
・	作業に合わせて「耕深」・「水平」・「耕深・水平」の最適な自動制御モードが選べる電子頭脳、ＨｉＳ（ホンダ・インテリジェントシステム）を採用〔ＴＸ１８ＫＡ　ＴＸ２０ＫＡを除く〕。
・	用途に応じ耕幅１，３００ｍｍ・１，４００ｍｍ・１，５００ｍｍのサイドドライブロータリーの装着が可能。また、耕幅１，４００ｍｍのセンタードライブロータリーの装着も可能。
・	油圧揚力は、このクラス最大の９５０ｋｇｆ（ロアリンク先端）を達成。重量級の作業機やロータリーシーダやうね立て同時マルチなど複合作業にも対応が可能。
・	ノークラッチでスムーズに変速できるイージーシフト〔ＴＸ１８ＥＡＱ・ＥＥＱ　ＴＸ２０ＥＡＱ・ＥＥＱに標準装備〕を採用。またフロントに作業機を装着しても軽快にハンドルが取りまわせるパワーステアリング〔ＴＸ１８ＥＥＱ・ＴＸ２０ＥＡＱ・ＥＥＱに標準装備〕も装備。
・	駆動系、作業系レバー類を手元に集中配置し操作性の向上と、足もとの広さにも配慮した。

タイプバリエーション＆主要装備

◎：標準装備　●：工場オプション　▲：販売店オプション

本機	名称	TX18				TX20
	区分(タイプ)	KA	KAQ	EAQ	EEQ	KA	KAQ	EAQ	EEQ
	超低速段	―	―	◎	◎	―	―	◎	◎
	フロントPTO	―	―	―	◎	―	―	―	◎
	パワーステアリング	―	―	―	◎	―	―	◎	◎
	作業機制御 水平	―	電子制御	電子制御	電子制御	―	電子制御	電子制御	電子制御
	作業機制御 耕深	―	電子制御	電子制御	電子制御	―	電子制御	電子制御	電子制御
	作業機制御 ポジション	メカニカル	電子制御	電子制御	電子制御	メカニカル	電子制御	電子制御	電子制御
	フロント油圧アウトレット	―	―	―	◎	―	―	―	◎
	2柱式安全フレーム	●	◎	◎	◎	●	◎	◎	◎
本機オプション リア4Pクイックヒッチ		●	●	●	●	●	●	●	●
ロータリーオプション	エクステンション付フラップ	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲
	エクステンション付レベラー	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲
	センタードライブロータリー延長キット	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲
	尾輪	◎	●	●	●	◎	●	●	●