プレスインフォメーション　ホンダ　ゴールドウィング

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二輪製品ニュース

１９８８年４月８日
米国ホンダオハイオ工場製輸入モデルの
大型ツーリングバイク「ゴールドウイング」
スペシャリティーカー「アコードクーペ」を発売。

　本田技研工業（株）は、米国の生産拠点であるホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（ＨＡＭ）でのみ生産している大型ツーリングバイク「ゴールドウイング」とスペシャリティーカー「アコードクーペ」（アコードの派生機種）を日本に輸入し、ゴールドウイングは４月９日よりホンダの二輪販売店から、アコードクーペは４月２２日よりホンダクリオ店より発売する。
　ホンダはかねてより「需要のあるところで生産する」という理念に基づき、世界各地で二輪車、四輪車、汎用製品の生産活動を行っているが、特に米国を日本に次ぐ供給基地と位置づけ、研究開発、生産体制を拡充している。
　このゴールドウイングとアコードクーペは、その具体的な第一歩として、デザインからエンジンや脚まわりのチューニング、装備類のセレクト等を米国の研究開発拠点ホンダＲ＆Ｄノースアメリカ（ＨＲＡ）が主体となって担当、生産をオハイオ州メアリーズビルのホンダオハイオ工場（ＨＡＭ）で行い、日本に輸入するものである。

ゴールドウイング

●ゴールドウイングの主な特徴
　ゴールドウイングは、ホンダに二輪車ラインアップの最高峰モデルとして開発したもので、１９７５年に発売以来１３年間、米国や欧州を中心に長距離ツーリングバイクとして独自の文化とステータスを創り上げており、この間ユーザーの多様な要望に応えながら進化・熟成を続けてきたものである。
　今回輸入し販売するモデルは、８８年型として新開発したもので、従来のモーターサイクルの概念を一新すべく、二輪車の持つ爽快感溢れる乗り心地に加え、四輪車感覚の極めて豪華な装備がもたらす快適さをあわせもつ豪壮なグランドツアラーとして仕上げている。

　＜エンジン＞　新たに開発した低振動・高トルク・低重心の水冷・４サイクル水平対向６気筒１．５L（総排気量１，５２０ｃｍ３・９７ＰＳ／５，０００ｒｐｍＳＡＥ）エンジンは、高い静粛性とスムーズで力強い出力特性をあわせて実現。
　クランク・シャフトは、クランク・ピンを６０度位相させることで、よりきめ細かな等間隔爆発（１２０度）を実現し、水平対向エンジンの持つ低振動性とあいまって、いっそうスムーズな出力特性を発揮。
　キャブレターは、空気と燃料の混合比をコンピュータで自動制御するＰＧＭキャブレターを２個装備しており、低温時にラジエータからの温水によって吸気温度を高める温水ライザー付吸気管（ロング・インテーク・マニホールド）の採用とあいまって、より幅広い走行環境で、低速から高速まで豊かでフラットなトルク特性を発揮させている。
　大容量のクラッチやＡＣジェネレータ（交流発電機）をクランク回転に対し逆回転させるレイアウトによって、エンジンの回転反力を軽減させるとともに、油圧式の自動タペット調整機構や樹脂製タイミングベルトを採用することでメンテナンス・フリー化を図ると同時に高い静粛性を実現。
　さらに、電子制御式の電動リバース（後退）システムを採用し、車庫からの出し入れや狭い場所での取り廻し性を大幅に向上させている。

　＜フレーム・足廻り＞　１．５Lエンジンから生れる力強い走りや、１．７ｍのロング・ホイールベースがもたらす快適な乗り心地とともに、素直で落ち着きのある操縦フィーリングをも併せて実現させるため、横方向の剛性に加え、上下方向の剛性を大幅に向上させた高剛性ダブル・クレードルフレームを開発。
　ブレーキは、右足でブレーキ・ペダルを踏むと、後輪ディスクと同時に前輪の左側ディスクに効力を自動配分する前後連動ブレーキを採用。
　リア・クッションは、左側にコイル・スプリング付オイル・ダンパー、右側にはカウル内蔵の小型コンプレッサーで乗車人員の変化やライダーの好みによって空気圧が調整できるエア・サスペンションを採用するなど、大型ツーリングバイクならではの充実装備となっている。

　＜外観＞　メカニカルな部分を極力カバーリングし、流麗な美しさの中にも堂々とした風格を持たせたインテグレーテッド（一体化）デザインを採用。ウインド・スクリーン（風防部）の高さが上下方向に６５ｍｍ調整できるアンダー・カウル一体デザインの大型フェアリングは、空力特性を徹底追求することによって、ゆったりした乗車位置を確保しながら高速走行時の走行風などによる疲労を軽減。

　カウルに内蔵したベンチレーション機構は、足元への導風を外気と暖気（ラジエータ通過風）とに切り換えられる構造としており、豪華で座り心地の良い大型段付きシートや肘掛け（アームレスト）付のシートバック一体式後部シート、スイッチ操作で一定の速度を維持できるクルーズ・コントロールシステムなどとあいまって、いっそうゆとりあるクルージングが楽しめるものとなっている。
　ボディ後部には、サイドカバーやシートなどと一体にデザインされた大容量のトランク（３８L／当社計測値）と左右のサドルバッグ（２６ｌ×２／当社計測値）を装備。これらの開閉は、トランク下部にレバーを集中配置するとともに、一個所のキー操作で同時に施錠／解錠ができる集中ロックシステムを採用し使い勝手を向上させている。

●アコードクーペの主な特徴
　＜外観＞　流れるような美しいラインの洗練されたスタイルと品格を持つ３ボックスタイプの２ドアクーペとし、空気の流れを制御するスカート一体型フロントバンパーや、ＬＥＤ（発光ダイオード式）ハイマウント・ストップランプ内蔵リアスポイラー等により、新鮮な個性を主張するスポーティスペシャリティーカーとしている。
　＜パワーユニット＞　２．０LＳＯＨＣ１２バルブ＋ＰＧＭ－ＦＩ（電子燃料噴射システム）エンジンを搭載。高感度なレスポンスと動力性能を発揮すると同時に、すぐれた燃料経済性をも実現している。また、トランスミッションは、このエンジンの特性にマッチングの良いロックアップ機構付４速フルオートマチックを採用し、扱いやすく、ゆとりある走りを可能としている。
　＜サスペンション＞　アコードシリーズの評価を世界に高めた独創の四輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用。これにより、しなやかな乗り心地と卓越したハンドリングを高レベルでバランスさせている。
　＜インテリア＞　シート表皮に上質な感触・風合いに仕上げられた本革を採用。ドライバーズシートはバケットタイプとし、しっとりした感触が心地よいホールド感を生んでいる。またオーディオシステムはアコードクーペのためにＢＯＳＥ社が専用開発したシステムであり、高質な音響を得るためキャビンの広さ、形状、シートの位置、素材、ボディ構造に至るまで徹底的に分析。ボーズ博士が自らサウンドをチューニングしたもので、音響バランスにすぐれ臨場感あふれるナチュラルなサウンドが体感できるものとなっている。

●その他の主な装備

・	ドアの開閉だけでベルトの着脱がおこなえるアメリカ生まれのパッシブシートベルトをフロントに採用。
・	シャープな光沢のスポーティな切削タイプ１４インチアルミホイールを装備。
・	快いグリップ感やすぐれた吸汗性を得られる本革巻きステアリングを採用。尚、ハンドルは、米国仕様の左ハンドルとしている。
・	すべての施錠／解錠が出来るマスターキー２本と、イグニッション及びドアだけにしか使用出来ないベーシックキー１本をセットにしたダブルキーシステムを採用。
・	相対速度５マイル（約８ｋｍ／ｈ）以内の微速で、障害物に接触してもバンパーの損傷を最小限に抑えることができる５マイル衝突対応バンパーを装着。

以上、このアコードクーペは、アメリカテイスト溢れた数々の装備内容によるスポーティスペシャリティカーとなっている。

ゴールドウイング
　●輸入販売計画　（本年度）　　　　　　　　５００台
　●全国標準現金価格　　　　　　１，７５０，０００円
　　　（北海道・沖縄は、１０，０００円高。その他一部離島は除く。）

アコードクーペ
　●輸入販売計画（昭和６４年３月まで）　　５，０００台（予定）アコードクーペ主要諸元

車名・型式		ホンダオブアメリカ・E-CA6
トランスミッション		フロアチェンジ式・ロックアップ機構付4速フルオート(オーバードライブレシオ)
全長(m)		4.565
全幅(m)		1.695
全高(m)		1.340
ホイールペース(m)		2.600
トレッド(m)		前1.480後1.475
最低地上高(m)		0.150
車両重量(kg)		1.220
乗車定員(名)		5
客室内寸法(m)		長さ1.845×幅1.405×高さ1.095
エンジン型式		A20A3
エンジン種類		水冷直列4気筒横置SOHC(無鉛ガソリン使用)
燃焼室形式(cm³)		ペントルーフ形
弁機構		SOHCベルト駆動吸気2排気1
総排気量(cm³)		1.955
内径×行程(mm)		82.7×91.0
圧縮比		9.3
燃料供給装置形式		電子燃料噴射式(ホンダPCM-FI)
燃料ポンプ形式		電動式
燃料タンク容量(L)		60
潤滑油容量(L)		4.0
潤滑方式		圧送式
点火装置形式		フル・トランジスタ式
最高出力(PS/rpm)SAE値(＊)		120/5,800
最大トルク(kg-m/rpm)SAE値		16.9/4,000
燃料消費率(km/L)		10モード走行(運輸省審査値)8.8
最小回転半径(m)		5.2
制動停止距離(m)		初速50km/h時13.5
クラッチ形式		3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
変速機形式		常時噛合式
変速機操作方式		フロア・チェンジ式
変速比		1速2.529　2速1.481
		3速1.030　4速0.700　後退1.904
減速比		4.066
カジ取り形式		ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様)
タイヤ		前/後:195/60　R14　85H
主ブレーキの種類形式	制動倍力装置	油圧真空倍力式
	前/後	前:ベンチレーテッドディスク
		後:リーディングトレーリング(ライニングオートアジャスト機構付)
	作動系統及び制動車輪	2系統式:前右1輪・後左1輪/前左1輪・後右1輪
	制動力制御装置形式	プロポーショニング装置
懸架方式(独立懸架)		前/後:ダブルウイッシュボーン式
スタビライザー形式		前/後:トーションバー式

＊

ＳＡＥとは、米国内でのエンジン出力表示方式であり、本カタログ内の数値は輸出元のアメリカン・ホンダ・モーターが、ＳＡＥ表記規準に基づいて米国内で公表しているものです。数値は、日本国内でのエンジン出力表示の「ネット値（※）」と、ほぼ同等のものとなっております。

＊

日本国内でのエンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は、「グロス」よりも約１５％程度低い値（自工会調べ）となっています。

主要装備一覧

快適クルーズ装備	クルーズコントロール
	チルト機構付車速応動型パワーステアリング
	パワーウインドウ
	エアコンディショナー
	ホンダBOSEサウンドシステム(AM/FMチューナー・カセットデッキ・BOSE4スピーカー・専用アンプ)
エクステリア	リトラクダブル・ハロゲンヘッドライト
	スカートー体成型ボディ同色バンパー(5マイル衝突対応バンパー)
	LED(発光ダイオード方式)ハイマウント・ストップランプ内蔵リアスボイラー
	サイドプロテクター
	ハーフシェード・フロントウインドウ
	ボディ同色可倒式電動リモコンドアミラー
	ボディ同色ドアハンドル
	フロント・マッドガード
	サイドシル・ブラック塗装
	ウォッシャー運動間欠付フロント・ワイパー
	電熱線入りリアウインドウ・テフォッガー(タイマー付)
	マフラーカッター
	電動アンテナ
インテリア	本革シート
	フロントシート　ランパーサポート(ドライバーズシート)/マガジンラック/ウォークイン機構(アシスタントシート)
	リアシート　トランクスルー(キー付)
	フロント・バッシブシートベルト(ウォーニング・インジケーター付)
	リア・3点式ELR　シートベルト(中央席2点式ベルト)
	カットパイル・フロアカーペット
	カットパイル・トランクマット
	本革巻きステアリングホイール
	照明付バニティミラー付サンバイザー(アシスタントシート側)
	大型センターコンソール
	フットレスト
	コートハンガー
	グラブレール
	トランクオープナー(キー付)
	フューエルリッドオープナー
	大型フロント・ドアポケット(左/右)
	カーテシーランプ
	トランクルーム照明
	ベンチレーションシステム.ボタン式モードコントロール/ボタン式内外気切り換えスイッチ/クールベント/サイドデフ機構/リアヒーターダクト(後席専用暖房)
	3重ドアシール
	昼夜切り換え式ルームミラー
インストルメントパネル	キロメートル/マイル併記スピードメーター
	イルミネーションコントロール
	セフティ・インジケーター
	ATポジション・インジケーター
	クルーズコントロール・インジケーター
	ベンチレーション・コントロールパネル照明
	オーディオ・パネル照明
	イグニッション・スイッチ照明
	グローブボックス照明
	アシュトレイ照明
	デジタル・クロック
	キー付グローブボックス
	ライト消し忘れ警告チャイム/キー抜き忘れ警告ブザー
走行関連メカニズム	NVダンパー(前/後)
	スタビライザー(前/後)
	ブレーキ(サーボ付)フロント・ベンチレーテッドディスク
	ブレーキ(サーボ付)リア・リーディングトレーリング
	複合エンジンマウント
タイヤ/ホイール	ミシュランMXV195/60R14　85Hスチールラジアルタイヤ
タイヤ/ホイール	アルミホイール5　2/1JJ×14

ゴールドウイング主要諸元

車名及び型式

ホンダオブアメリカSC22

全長×全幅×全高(m)

2.630×0.955×1.525

軸距(m)

1.700

最低地上高(m)

0.135

シート高(m)

0.770

車両重量/乾燥重量(kg)

391/360

乗車定員(人)

2

燃費(km/L)60km/h定地走行テスト値

27

最小回転半径(m)

3.1

エンジン型式

SC22E(水冷・4サイクル・水平対向6気筒・OHC)

総排気量(cm³)

1.520

内径×行程(mm)

71.0×64.0

圧縮比

9.8

最高出力(PS/rpm)

97/5,000(SAE)

最大トルク(kg-m/rpm)

15.2/4,000(SAE)

キャブレター型式

VDG5

始動方式

セルフ式

点火方式

フル・トランジスタ式バッテリ点火

潤滑方式

圧送飛沫併用式

潤滑油容量(L)

4.3

燃料タンク容量(L)

23

クラッチ形式

湿式多板ダイヤフラム・スプリング

変速機形式

常時噛合式5段リターン

変速比　1速

2.666

変速比　2速

1.722

変速比　3速

1.272

変速比　4速

0.964

変速比　5速

0.758

変速比　後退

8.846

減速比(1次/2次)

1.591/0.971-2.833

キャスター(度)/トレール(mm)

30°00′/115

タイヤサイズ　前

130/70-18　63H

タイヤサイズ　後

160/80-16　75H

ブレーキ形式　前

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式　後

油圧式ディスク

懸架方式　前

テレスコピック

懸架方式　後

スイング・アーム

フレーム形式

ダブルクレードル

主要装備一覧

快適クルーズ装備　　　　　　　　　　

クルーズコントロールシステム

モーター駆動リバース(後退)システム

前後運動ブレーキシステム

リア・エアサスペンションシステム(エア圧調整機構付)

外気/暖気切り換えベンチレーションシステム

ソフトフィーリング大型ライダーズシート

大型メインステップ

大型パッセンジャーズステップボード(可倒式)

シートバック一体型パッセンジャーズシート

リア・アームレスト

リア・アシストグリップ

ボディ外装　　　　　　　　　　　　

ヘッドライト一体型・フロントカウル

インテグレーテッド・サイドカバー

インテグレーテッド・アンダーカウル

ウインドスクリーン(高さ調整機構付)

2灯式マルチフォーカス・ハロゲンヘッドライト(光軸調整機構付)

エアロデザイン・バックミラー

フロント・ホイールカバー

フロント・フォークカバー

エンジンガード

サドルバッグガード

サイドリフレクター一体型テールランプ&潟A・ウインカー

サイドリフレクター一体型ブレーキランプ

ワンタッチ可倒式ラジオ用アンテナ

インストルメントパネル　　　　　

大型アナログ式スピードメーター/タコメーター

デジタル集中ディスプレイ〔ラジオ選局/テープ走行/アンビエンス/ミュート/時計/リアサス・エア圧〕

ウォーニングランプ〔ハイビーム/オーバードライブ/ニュートラル/リバース/サイドスタンド/燃料残量/油圧/クルーズコントロール〕

オドメーター/トリップメーター

燃料計/水温計

AM/FMステレオカセットデッキ(24W×2)〔AM/FM各6局プリセット機構/オートボリュームコントロール　トーンコントロール/アンビエンス機構/2スピーカー〕

ハンドル廻り　　

ソフトパッドハンドル

オーディオ・リモートコントロールスイッチ(ラジオ選局/ミュート/テープ・プログラム選択)

クルーズコントロールスイッチ

ユーティリティ　　　　　

大容量トランク(38l/インナーバック付)

サドルバッグ(両サイド、26l×2/インナーバック2個付)

トランク/サドルバッグ用集中ロックシステム

フロントカウルポケット(両サイド、右:キー付)

パッセンジャーズポケット(両サイド)

ヘルメットホルダー(両サイド)