| タイプ |
GX |
GXL |
2.0GXL |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-CA1 |
ホンダ・E-CA1 |
ホンダ・E-CA1 |
ホンダ・E-CA1 |
ホンダ・E-CA5 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
|
| トランスミッション 電子制御デュアルモード・ロックアップ機構付4速フルオート |
|
● |
|
● |
● ※ |
| 寸法・重量 全長(m) |
4.565 |
4.565 |
4.565 |
4.565 |
4.565 |
| 寸法・重量 全幅(m) |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
| 寸法・重量 全高(m) |
1.355 |
1.355 |
1.355 |
1.355 |
1.355 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.600 |
2.600 |
2.600 |
2.600 |
2.600 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.475 |
1.475 |
1.475 |
1.475 |
1.475 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.160 |
0.160 |
0.160 |
0.160 |
0.160 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
1,060 |
1,090 |
1,080 |
1,110 |
1,120 |
| 寸法・重量 サンルーフ装着車 |
― |
― |
1,100 |
1,130 |
1,140 |
| 寸法・重量 4輪アンチロックブレーキ(A.L.B)装着車 |
1,080 |
1,110 |
1,100 |
1,130 |
1,140 |
| 寸法・重量 サンルーフ・A.L.B.同時装着車 |
― |
― |
1,120 |
1,150 |
1,160 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1,915 |
1,915 |
1,915 |
1,915 |
1,915 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.425 |
1.425 |
1.425 |
1.425 |
1.425 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.115(サンルーフ装着車は1.075) |
1.115(サンルーフ装着車は1.075) |
1.115(サンルーフ装着車は1.075) |
1.115(サンルーフ装着車は1.075) |
1.115(サンルーフ装着車は1.075) |
| エンジン エンジン型式 |
A18A |
A18A |
A18A |
A18A |
A20A |
| エンジン エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 燃焼室形式 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
| エンジン 弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
1,829 |
1,829 |
1,829 |
1,829 |
1,955 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
80.0×91.0 |
80.0×91.0 |
80.0×91.0 |
80.0×91.0 |
82.7×91.0 |
| エンジン 圧縮比 |
90 |
90 |
90 |
90 |
9.1 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
| エンジン 燃料ポンプ形式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
| エンジン 潤滑油容量(l) |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
| エンジン 潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm) |
110/5,800(グロス値※) |
110/5,800(グロス値※) |
110/5,800(グロス値※) |
110/5,800(グロス値※) |
105/5,500(ネット値※) |
| 性能 最大トルク(kg-m/rpm) |
15.2/3,500(グロス値) |
15.2/3,500(グロス値) |
15.2/3,500(グロス値) |
15.2/3,500(グロス値) |
15.5/3,500(ネット値) |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
13.2 |
12.2 |
13.2 |
12.2 |
10.8 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
24.9 |
23.4 |
24.9 |
23.4 |
20.0 |
| 性能 最小回転半径(m) |
5.2 |
5.2 |
5.2 |
5.2 |
5.2 |
| 性能 制動停止距離(m) 初速50km/h時 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム/4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 |
5速マニュアル車(5MT) |
3.181 |
4速フルオート車(4AT) |
2.421 |
4速フルオート車(4AT) 2.529 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 |
5速マニュアル車(5MT) |
1.842 |
4速フルオート車(4AT) |
1.560 |
4速フルオート車(4AT) 1.481 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 |
5速マニュアル車(5MT) |
1.208 |
4速フルオート車(4AT) |
1.064 |
4速フルオート車(4AT) 1.060 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 |
5速マニュアル車(5MT) |
0.878 |
4速フルオート車(4AT) |
0.729 |
4速フルオート車(4AT) 0.743 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 |
5速マニュアル車(5MT) |
0.694 |
4速フルオート車(4AT) |
― |
4速フルオート車(4AT) ― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 |
5速マニュアル車(5MT) |
3.000 |
4速フルオート車(4AT) |
1.954 |
4速フルオート車(4AT) 1.904 |
| 走行伝達装置 減速化 |
5速マニュアル車(5MT) |
4.066 |
4速フルオート車(4AT) |
3.933 |
4速フルオート車(4AT) 4.066 |
| 走行伝達装置 カジ取り形式 |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
| 走行伝達装置 タイヤ(前/後) |
165 SR13 |
165 SR13 |
165 SR13 |
165 SR13 |
185/70 R13 85S |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前/後 |
前:ベンチレーテッドディスク 後:リーディングトレーリング(ライニングオートジャスト機構付)〔スキッドコントロール装置付
前:ベンチレーテッドディスク(2ボットキャリバー)/後:ディスク〕 |
前:ベンチレーテッドディスク 後:リーディングトレーリング(ライニングオートジャスト機構付)〔スキッドコントロール装置付
前:ベンチレーテッドディスク(2ボットキャリバー)/後:ディスク〕 |
前:ベンチレーテッドディスク 後:リーディングトレーリング(ライニングオートジャスト機構付)〔スキッドコントロール装置付
前:ベンチレーテッドディスク(2ボットキャリバー)/後:ディスク〕 |
前:ベンチレーテッドディスク 後:リーディングトレーリング(ライニングオートジャスト機構付)〔スキッドコントロール装置付
前:ベンチレーテッドディスク(2ボットキャリバー)/後:ディスク〕 |
前:ベンチレーテッドディスク 後:リーディングトレーリング(ライニングオートジャスト機構付)〔スキッドコントロール装置付
前:ベンチレーテッドディスク(2ボットキャリバー)/後:ディスク〕 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置{A.L.B装着車はスキッドコントロール装置付(プロポーショニング装置付)} |
プロポーショニング装置{A.L.B装着車はスキッドコントロール装置付(プロポーショニング装置付)} |
プロポーショニング装置{A.L.B装着車はスキッドコントロール装置付(プロポーショニング装置付)} |
プロポーショニング装置{A.L.B装着車はスキッドコントロール装置付(プロポーショニング装置付)} |
プロポーショニング装置{A.L.B装着車はスキッドコントロール装置付(プロポーショニング装置付)} |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 懸架方式(独立懸架) |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 スタビライザー形式 |
前:トーションバー式 |
前:トーションバー式 |
前:トーションバー式 |
前:トーションバー式 |
前:トーションバー式 |
