| タイプ |
2.0XL |
2.0XR |
2.0XX |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
| 舵角応動タイプ ホンダ4輪操舵システム(4WS) |
|
|
|
|
|
|
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
● |
|
| トランスミッション フル電子制御(PCM) 2WAY 4速オートマチック(デュアルモードロックアップ) |
|
● |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m) |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
| 寸法・重量 全幅(m) |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
| 寸法・重量 全高(m) |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
1,050 |
1,070 |
1,060(1,080) |
1,080(1,100) |
1,070(1,090) |
1,090(1,110) |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
| エンジン エンジン型式 |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
| エンジン エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 燃焼室形式 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
| エンジン 弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.1 |
9.1 |
9.1 |
9.1 |
9.1 |
9.1 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
| エンジン 燃料ポンプ形式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
| エンジン 潤滑油容量(l) |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
| エンジン 潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値※ |
110/5,800 |
110/5,800 |
110/5,800 |
110/5,800 |
110/5,800 |
110/5,800 |
| 性能 最大トルク(kg-m/rpm)ネット値 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
12.0 |
10.4 |
12.0 |
10.4 |
12.0 |
10.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
20.2 |
19.6 |
20.2 |
19.6 |
20.2 |
19.6 |
| 性能 最小回転半径(m) |
5.3 |
5.3 |
5.3 |
5.3 |
5.3 |
5.3 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 |
3.166 |
2.529 |
3.166 |
2.529 |
3.166 |
2.529 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 |
1.857 |
1.444 |
1.857 |
1.444 |
1.857 |
1.444 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 |
1.222 |
1.030 |
1.222 |
1.030 |
1.222 |
1.030 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 |
0.906 |
0.725 |
0.906 |
0.725 |
0.906 |
0.725 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 |
0.742 |
― |
0.742 |
― |
0.742 |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 |
3.000 |
1.904 |
3.000 |
1.904 |
3.000 |
1.904 |
| 走行伝達装置 減速比 |
4.062 |
4.066 |
4.062 |
4.066 |
4.062 |
4.066 |
| 走行伝達装置 カジ取り形式 |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
| 走行伝達装置 タイヤ |
165SR13 |
165SR13 |
185/70R13 85S |
185/70R13 85S |
185/70R13 85S |
185/70R13 85S |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前/後 |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
| 走行伝達装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
| 走行伝達装置 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
| 走行伝達装置 懸架方式(独立懸架) |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
| 走行伝達装置 スタビライザー形式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
| タイプ |
2.0XX |
2.0Si |
| 車名・型式 |
ホンダ・E-BA5 |
ホンダ・E-BA5 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA4 |
ホンダ・E-BA5 |
ホンダ・E-BA5 |
| 舵角応動タイプ ホンダ4輪操舵システム(4WS) |
● |
● |
|
|
● |
● |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
● |
|
| トランスミッション フル電子制御(PCM) 2WAY 4速オートマチック(デュアルモードロックアップ) |
|
● |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m) |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
4.460 |
| 寸法・重量 全幅(m) |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
| 寸法・重量 全高(m) |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
1.295 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
2.565 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
1.480 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
1.470 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
0.145 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
1,090(1,110) |
1,110(1,120) |
1,110(1,130) |
1,130(1,150) |
1,130(1,140) |
1,150(1,160) |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
1.695 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
1.420 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
1.060 |
| エンジン エンジン型式 |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
B20A |
| エンジン エンジン種類 |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 燃焼室形式 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
ベントルーフ形 |
| エンジン 弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン 総排気量(cm3) |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
1.958 |
| エンジン 内径×行程(mm) |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
81.0×95.0 |
| エンジン 圧縮比 |
9.1 |
9.1 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
| エンジン 燃料供給装置形式 |
キャブレター式(2連) |
キャブレター式(2連) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
| エンジン 燃料ポンプ形式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
電動式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
| エンジン 潤滑油容量(l) |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
4.8 |
| エンジン 潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm)ネット値※ |
110/5,800 |
110/5,800 |
145/6,000 |
145/6,000 |
145/6,000 |
145/6,000 |
| 性能 最大トルク(kg-m/rpm)ネット値 |
15.5/4,000 |
15.5/4,000 |
17.8/4,500 |
17.8/4,500 |
17.8/4,500 |
17.8/4,500 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
12.0 |
10.4 |
12.0 |
10.4 |
12.0 |
10.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
20.2 |
19.6 |
20.0 |
19.5 |
20.0 |
19.5 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.8 |
4.8 |
5.3 |
5.3 |
4.8 |
4.8 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイアフラム フル電子制御(PGM)2WAY 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 |
3.166 |
2.529 |
3.166 |
2.529 |
3.166 |
2.529 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 |
1.857 |
1.444 |
1.857 |
1.444 |
1.857 |
1.444 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 |
1.222 |
1.030 |
1.259 |
1.030 |
1.259 |
1.030 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 |
0.906 |
0.725 |
0.935 |
0.725 |
0.935 |
0.725 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 |
0.742 |
― |
0.794 |
― |
0.794 |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 |
3.000 |
1.904 |
3.000 |
1.904 |
3.000 |
1.904 |
| 走行伝達装置 減速比 |
4.062 |
4.066 |
4.062 |
4.066 |
4.062 |
4.066 |
| 走行伝達装置 カジ取り形式 |
前/ラック&ピニオン式 後/ダブルクランク式(パワーステアリング仕様) |
前/ラック&ピニオン式 後/ダブルクランク式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
ラック&ピニオン式(パワーステアリング仕様) |
前/ラック&ピニオン式 後/ダブルクランク式(パワーステアリング仕様) |
前/ラック&ピニオン式 後/ダブルクランク式(パワーステアリング仕様) |
| 走行伝達装置 タイヤ |
185/70R13 85S |
185/70R13 85S |
195/60R14 85H |
195/60R14 85H |
195/60R14 85H |
195/60R14 85H |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前/後 |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
前:油圧ベンチレーテッド・ディスク 後:油圧式ディスク |
| 走行伝達装置 作動系統及び制動車輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
2系統/前右1輪-後左1輪・前左1輪-後右1輪 |
| 走行伝達装置 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
プロポーショニング装置〔プロポーショニング装置(スキッドコントロール装置付)〕 |
| 走行伝達装置 懸架方式(独立懸架) |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
前/後:ダブルウイッシュボーン式 |
| 走行伝達装置 スタビライザー形式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
前/後:トーション・バー式 |
