1987年02月20日ニュースリリース
ホンダ・トゥデイMタイプに特別仕様車を設定「ポシェット」として発売
本田技研工業（株）は、先進のスタイリングとゆとりある居住スペースで好評を得ているホンダ・トゥデイにお酒落な特別仕様車「ポシェット」を寒冷地仕様地区は2月21日よりその他地区は3月5日より全国のプリモ店から限定販売する。
ポシェット
この特別仕様車は、トゥデイのMタイプをベースに設定。車体色にフレイムレッド、ハーバーブルー・メタリック、と新色のクレアブルーの3色を用意したほかバンパー、ドアミラー、ドアハンドルなどをボディ同色の鮮やかなカラーで統一。また、強い日差しをやわらげるブロンズガラスを全面に採用。さらに、シルバーラインの専用サイド・ストライプや白のフルホイールカバー、サイドを引き締めるブラックサイドシルなどにより、トゥデイの美しいスタイリングをさらにスタイリッシュなものとしている。
限定販売台数
6，000台
全国標準現金価格
660，000円
※寒冷地仕様は5千円高。
※OD付ホンダマチック車は5万円高。
内装は、落ち着いたグレーの専用シート表皮及び専用
ドアライニングパッドを採用することによりシックでおちついた室内とした。また、女性ドライバーに親切なバニティミラーを運転席側に装着。
以上により「ポシェット」は、お酒落で新鮮な印象の特別仕様車としている。
- ※寒冷地仕様地区（北海道、福島、宮城、山形、岩手、秋田、青森、長野、新潟、福井、石川、富山、鳥取、島根、の1道13県）
主要諸元
| タイプ | M | |
| 車名・型式 | ホンダ・M-JW1 | ホンダ・M-JW1 |
| トランスミッション 4速マニュアル |
○ | |
| トランスミッション OD付ホンダマチック |
○ | |
| 寸法・重量 全長(m) | 3.195 | 3.195 |
| 寸法・重量 全幅(m) | 1.395 | 1.395 |
| 寸法・重量 全高(m) | 1.315 | 1.315 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) | 2.330 | 2.330 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.225 | 1.225 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.230 | 1.230 |
| 寸法・重量 荷台床面地上高(m) | 0.510 | 0.510 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) | 0.155 | 0.155 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) | 570 | 580 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) | 2〔4〕 | 2〔4〕 |
| 寸法・重量 最大積載量(kg) | 200〔100〕 | 200〔100〕 |
| 寸法・重量 荷室内寸法(m) 長さ | 1.050〔0.585〕 | 1.050〔0.585〕 |
| 寸法・重量 荷室内寸法(m) 幅 | 1.190〔1.185〕 | 1.190〔1.185〕 |
| 寸法・重量 荷室内寸法(m) 高さ | 0.790〔0.775〕 | 0.790〔0.775〕 |
| エンジン エンジン型式 | EH | EH |
| エンジン 弁機構・気筒数 | 水冷4サイクル 2気筒OHCベルト駆動 |
水冷4サイクル 2気筒OHCベルト駆動 |
| エンジン 総排気量(cm3) | 545 | 545 |
| エンジン 内径×行程(mm) | 72.0×67.0 | 72.0×67.0 |
| エンジン 最高出力(PS/rpm) | 31/5,500(グロス値＊) | 31/5,500(グロス値＊) |
| エンジン 最大トルク(kg-m/rpm) | 4.4/4,000(グロス値) | 4.4/4,000(グロス値) |
| エンジン 圧縮比 | 9.5 | 9.5 |
| エンジン 燃料供給装置形式 | キャブレター式 | キャブレター式 |
| エンジン 燃料タンク容量(l) | 30(無鉛ガソリン使用) | 30(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン 潤滑油容量(l) | 3.1 | 3.1 |
| エンジン 潤滑方式 | 圧送式 | 圧送式 |
| エンジン 60km/h定地走行 燃料消費率 運輸省届出値(km/l) |
30.0 | 24.0 |
| エンジン 最小回転半径(m) | 4.6(車体4.9) | 4.6(車体4.9) |
| エンジン 登板能力(tanθ) | 0.34 | 0.37 |
| 動力伝達装置 クラッチ形式 | マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバーター 3要素1段2相形 |
マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバーター 3要素1段2相形 |
| 動力伝達装置 変速機操作方式 | フロアチェンジ車 | フロアチェンジ車 |
| 動力伝達装置 変速比 1速 | 3.916 | 2.263 |
| 動力伝達装置 変速比 2速 | 2.235 | 1.441 |
| 動力伝達装置 変速比 3速 | 1.434 | 0.930 |
| 動力伝達装置 変速比 4速 | 1.031 | ― |
| 動力伝達装置 変速比 後速 | 3.909 | 2.047 |
| 動力伝達装置 減速比 | 4.937 | 5.357 |
| カジ取り装置 歯車形式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 |
| 制動装置 主ブレーキ形式 前 | ディスク | ディスク |
| 制動装置 主ブレーキ形式 後 | リーディング・トレーリング | リーディング・トレーリング |
| 制動装置 制動倍力装置形式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 |
| 制動装置 作動系統及び制動車輪 | 2系統式:前右1輪-後左1輪、 前左1輪-後右1輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪、 前左1輪-後右1輪 |
| 制動装置 駐車ブレーキ形式 | 機械式後2輪制動 | 機械式後2輪制動 |
| 懸架装置 懸架方式 前 | マクファーソン式 | マクファーソン式 |
| 懸架装置 懸架方式 後 | 車軸式(3リンクビーム) | 車軸式(3リンクビーム) |
| 懸架装置 タイヤ(前/後) | 135SR12スチールラジアル | 135SR12スチールラジアル |
〔 〕内数字は、4人乗り時のもの
- □＊エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。＊「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。
- □燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの数値です。
実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 - □道路運送車両法による新型車届出書数値
- □製造事業者：本田技研工業株式会社
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。