1987年12月01日ニュースリリース
狭角Vツインエンジン特有の乗り味が楽しめる 個性派ロードスポーツバイク「ホンダ・ブロス」2機種を発売
本田技研工業（株）は、狭角Vツインエンジン特有の乗り味と市街地走行から郊外や高速道路でのツーリングまで優れた運動性能が楽しめる新しいタイプの個性派ロードスポーツバイク「ホンダ・ブロス」プロダクト・1（ワン）（647cm3）とプロダクト・2（ツー）（398cm3）の2機種をそれぞれ昭和63年1月9日と1月15日より発売する。
ブロス
このブロスは、低・中速域での鼓動感が楽しめると同時に、高速域での軽快で伸びのある出力特性を両立させるため、シリンダーを狭角（52度）にレイアウトした新設計の水冷・Vツインエンジンを採用。フレームや足廻りには、アルミ製ツインチューブ・フレームや片持ち式スイングアーム（プロアーム）など最新技術を投入。また、シンプルでなめらかな曲面と力強い直線を調和させた斬新なスタイルは、高質感あふれる各部の素材や仕上げとあいまって、従来のスポーツバイクとは異なる個性的なロードスポーツモデルに仕上っており、より一層幅広いユーザーニーズに応えられるものとなっている。
| ブロス | ||
| プロダクト・1(647cm3) | プロダクト・2(398cm3) | |
| 発売日 | 昭和63年1月9日 | 昭和63年1月15日 |
| 販売計画(国内・年間) | 3,000台 | 7,000台 |
| ＊全国標準現金価格 (一部離島を除く。) |
589,000円 ＊北海道・沖縄は、10,000円高 |
559,000円 ＊北海道・沖縄は、9,000円高 |
主な特徴
- ●エンジン……新設計の水冷・4サイクル・SOHCバルブ・52度V型2気筒で、感性に心地良い走行フィーリングを得るために吸・排気系やバルブ開閉時期など細部にわたる仕様を徹底追求。また、ステンレス製エキゾーストパイプを右側に2本配置、新感覚のショートタイプマフラーとあいまってVツインエンジンの個性と力強さを強調している。
- ●車体関係……新設計のアルミ製ツインチューブ・フレームに、極太（直径41mm）のフロント・フォークと片持ち式のリア・スイングアームを採用。さらに、新デザインのアルミ製キャストホイール（前・後共17インチ）に幅広のタイヤ（前・110／80、後・150／70）を組み合わせることなどによって操縦する楽しさが満喫できるものとしている。
フロント・ブレーキは、大径（320mm）のフローティング式のディスクプレートに異形対向4ポットキャリパーを採用。よりブレーキフィーリングを向上させている。
ジュラルミン製のセパレートハンドルは、アルミ製のステップやブラケットの取付位置などとあいまって、ゆとりあるライディングポジションを確保している。
また、収納式荷かけフックや調整式フロント・ブレーキレバーなどを採用し使い勝手にも配慮している。
主要諸元
| BROS(PRODUCT ONE) | BROS(PRODUCT TWO) | ||
| 型式 | RC31 | NC25 | |
| 全長(m) | 2.060 | 2.060 | |
| 全幅(m) | 0.695 | 0.695 | |
| 全高(m) | 1.050 | 1.050 | |
| 軸距(m) | 1.430 | 1.425 | |
| 最低地上高(m) | 0.155 | 0.155 | |
| シート高(m) | 0.770 | 0.770 | |
| 車両重量(kg) | 181 | 180 | |
| 乾燥重量(kg) | 165 | 164 | |
| 乗車定員(人) | 2 | 2 | |
| 燃費(km/L) 60km/h定地走行テスト値 |
36.0 | 40.0 | |
| 最小回転半径(m) | 2.8 | 2.8 | |
| エンジン形式 | RC31E (水冷・4サイクル・V型2気筒) |
NC25E (水冷・4サイクル・V型2気筒) |
|
| 総排気量(cm3) | 647 | 398 | |
| 内径×行程(mm) | 79.0×66.0 | 64.0×62.0 | |
| 圧縮比 | 9.4 | 10.0 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 55.0/7,500 | 37.0/8,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 5.7/6,500 | 3.5/6,500 | |
| キャブレター型式 | VDG3 | VDF1 | |
| 始動方式 | セルフ式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フル・トランジスタ | フル・トランジスタ | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | 2.8 | 2.8 | |
| 燃料タンク容量(L) | 12 | 12 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.571 | 3.000 |
| 2速 | 1.882 | 2.055 | |
| 3速 | 1.500 | 1.590 | |
| 4速 | 1.240 | 1.318 | |
| 5速 | 1.074 | 1.130 | |
| 減速比(1次/2次) | 1.763/2.687 | 2.058/2.750 | |
| キャスター(度) | 27°00′ | 27°00′ | |
| トレール(mm) | 111 | 111 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/80-17 57H | 110/80-17 57H |
| 後 | 150/70-17 69H | 150/70-17 69H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 後 | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック | テレスコピック |
| 後 | スイングアーム(プロアーム) | スイングアーム(プロアーム) | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | |
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