 二輪製品ニュース
 １９８７年７月２４日
高度な技術や素材を広範にわたり採用したハイグレードな
スーパースポーツバイク「ホンダ・ＶＦＲ７５０Ｒ」を発売
本田技研工業（株）は、世界耐久選手権シリーズで、１９８５〜６年度の２年連続チャンピオンを獲得したレースマシン「ホンダ・ＲＶＦ７５０」の高度な技術をもとに開発し、チタン合金などの高価な軽量素材を多用したハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ・ＶＦＲ７５０Ｒ」を、８月３１日より発売する。
ＶＦＲ７５０Ｒ
このＶＦＲ７５０Ｒは、従来の大型バイクとは異った、斬新で個性的な、しかも趣味性の高いものとなっている。
エンジンは、新設計の水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・４バルブ・Ｖ型４気筒で、チタン合金製のコンロッドや、クロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトを採用。また、吸排気系や燃焼室形状、さらにクラッチやミッションなどの駆動系にいたるまで、レースで得た技術を幅広く活かしている。
フレームは、極太の異形５角形断面材を使用した、ホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・バックボーンフレームを採用。また、アルミ製燃料タンクを装備し、フェアリングも繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製とするなど軽量化をはかっており、外装の４色塗装とあいまって、軽快ななかにも、力強い仕上がりとなっている。
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●販売計画台数（国内・年間）
１，０００台
●全国標準現金価格
１，４８０，０００円
（北海道・沖縄および一部離島を除く）
●その他の主な特徴
〈エンジン関係〉
| ・ | 上下二連式の大容量ラジエーターは、形状を弓形に湾曲させ、空気流入量を増し、冷却効率を高めている。 |
| ・ | ピストンの軽量化と、ピストンリングを２本とすることによる摺動抵抗の減少をはかると同時に、１１対１の高圧縮比を実現、高い燃焼効率を得ている。 |
| ・ | ホンダ独自のカムギアトレーンは、コンパクトで精度の高い構造とし、高回転時におけるカムシャフトへの動力伝達効率を高めている。 |
〈フレーム・足廻り関係〉
| ・ | フレームはシートレール部をコンパクトにした上、別体式とし、軽量化と整備性の向上を実現。 |
| ・ | 直径４３ｍｍの大径フロントフォーク、片持ち式リアフォーク（プロアーム）を採用、高剛性とすぐれた整備性を実現。 |
| ・ | ブレーキは、フロントに大径（３１０ｍｍ）のフローティング（浮動式）・ダブル・ディスクを採用。リア・ディスクブレーキは、リンク機構を介したトルクロッドにより、ブレーキ・キャリパーをフローティング式とするなど、よりグレードの高い装備としている。 |
主要諸元
| 型式 |
RC30
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| 全長(m) |
2.045
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| 全幅(m) |
0.700
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| 全高(m) |
1.100
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| 軸距(m) |
1.410
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| 最低地上高(m) |
0.130
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| シート高(m) |
0.785
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| 車両重量(kg) |
201
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| 乾燥重量(kg) |
180
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| 乗車定員(人) |
1
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| 燃費(km/L) |
32.2(60km/h定地走行テスト値)
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| 最小回転半径(m) |
3.3
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| エンジン型式 |
RC07E(水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒カムギアトレーン)
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| 総排気量(cm3) |
748
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| 内径×行程(mm) |
70.0×48.6
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| 圧縮比 |
11.0
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| 最高出力(PS/rpm) |
77/9,500
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| 最大トルク(kg-m/rpm) |
7.1/7,000
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| 始動方式 |
セルフ
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| キャブレター型式 |
VDHO
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| 点火方式 |
CDI式バッテリー点火
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| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
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| 潤滑油容量(L) |
3.8
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| 燃料タンク容量(L) |
18
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| クラッチ形式 |
湿式多板ダイヤフラムスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速
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2速
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3速
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4速
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5速
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6速
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2.400
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1.941
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1.631
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1.434
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1.291
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1.192
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| 減速比(1次/2次) |
1.939/2.500
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| キャスター(度) |
24°50′
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| トレール(mm) |
91
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| タイヤサイズ |
前 |
120/70-17-58H(バイアス)
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| 後 |
170/60R18 73H(ラジアル)
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| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク(フローティングディスクプレート)
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| 後 |
油圧式ディスク(フローティングキャリバー)
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| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック
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| 後 |
スイング・アーム(プロアーム)
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| フレーム形式 |
バックボーン(ツインチューブ)
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