 二輪製品ニュース
 １９８７年３月２０日
フェアリングのない個性派スーパースポーツバイク
「ホンダ・ＶＦＲ４００Ｚ」の出力特性を向上し発売
本田技研工業（株）は、６１年４月に発売以来フェアリングのない個性的なデザインで好評の「ホンダ・ＶＦＲ４００Ｚ」の吸気系・動弁系の大幅な見直しにより出力特性を向上するとともに、シンプルなカラーリングデザインを採用して４月１５日から発売する。
ＶＦＲ４００Ｚ
エンジンは、全日本ロードレース選手権Ｔ・Ｔ・フォーミュラ３の国際Ａクラスで圧倒的な強さを誇っているレースマシン「ＲＶＦ４００」のダイレクトな系譜。カムシャフトをギヤ（歯車）で駆動するホンダ独創の水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒エンジンの吸気系・動弁系の見直しにより、充填効率を徹底追求し、最大トルク４．０ｋｇ−ｍ／１０，０００ｒｐｍを実現している。キャブレターは３０ｍｍから３２ｍｍに大径化し、エアーファンネルを新たに採用。さらに、吸気ポートをよりストレート化し、大径の吸気バルブを採用するなど吸気効率の向上を図っている。また、動弁系部品（細軸バルブ／バルブ・リテーナー／バルブ・コッター）の徹底軽量化やカムシャフト・ギアの噛み合い構造の見直しによって動弁系のフリクションを低減。これらにより低回転域から高回転域まで俊敏で応答に優れた力強い出力特性を発揮している。
●販売計画（国内・年間） ２，０００台
●全国標準現金価格 ６２９，０００円
―価格据え置き―
（北海道・沖縄・その他一部離島を除く）
●従来からの特徴
| フレーム… |
２本の極太メインフレームを中心とし、エンジン自身をもフレームの一部とした軽量・高剛性のアルミ製ツインチューブ・ダイヤモンド式。スリムなＶ型エンジン幅を活かした低重心、かつ、機械部分を集約化した設計とあいまって優れた操縦性を実現している。 |
| ブレーキ… |
前輪に２枚、後輪に１枚の油圧式ディスクブレーキを装備。さらに、前輪のブレーキパッドには、軽量で断熱性、耐摩耗性に優れたセラミック素材を使用している。 |
| そ の 他 … |
ヘッドライトは、丸型２灯式であり、より精悍で個性あるデザインとしている。 |
主要諸元
| 型式 |
NC21
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| 全長×全幅×全高(m) |
2.010×0.695×1.010
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| 軸距(m) |
1.375
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| 最低地上高(m) |
0.130
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| シート高(m) |
0.765
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| 車両重量(kg) |
178
|
| 乾燥重量(kg) |
159
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| 乗車定員(人) |
2
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| 燃費(km/L) |
44.2(60km/h定地走行テスト値)
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| エンジン型式 |
NC13E・水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒
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| 総排気量(cm3) |
399
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| 内径×行程(mm) |
55.0×42.0
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| 圧縮比 |
11.3
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| 最高出力(PS/rpm) |
59/12,500
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| 最大トルク(kg-m/rpm) |
4.0/10.000
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| 始動方式 |
セルフ
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| 点火方式 |
フル・トランジスタ
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| 潤滑油容量(L) |
3.1
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| 燃料タンク容量(L) |
16
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速
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2速
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3速
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4速
|
5速
|
6速
|
|
3.307
|
2.352
|
1.850
|
1.545
|
1.333
|
1.227
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| 減速比(1次/2次) |
2.117/3.000
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| タイヤサイズ |
前 |
100/90-16 54H
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| 後 |
130/70-18 63H
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| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク
|
| 後 |
油圧式ディスク
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| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック(円筒空気バネ併用)
|
| 後 |
スイングアーム(プロリンク)
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| フレーム型式 |
ダイヤモンド
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| 最少回転半径(m) |
2.8
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