ホンダ シティ BB、EE、GG

主要諸元
タイプ BB EE
車名・型式 ホンダ・E-GA1 ホンダ・E-GA1 ホンダ・E-GA1 ホンダ・E-GA1
トランスミッション 5速マニュアル ○ 　 ○ 　
トランスミッション 電子制御ロックアップ機構付ホンダマチック4速フルオート 　 ○ 　 ○
寸法・重量 全長(m) 3.560 3.560 3.560 3.560
寸法・重量 全幅(m) 1.620 1.620 1.620 1.620
寸法・重量 全高(m) 1.335 1.335 1.335 1.335
寸法・重量 ホイールベース(m) 2.400 2.400 2.400 2.400
寸法・重量 トレッド(m) 前 1.400 1.400 1.400 1.400
寸法・重量 トレッド(m) 後 1.410 1.410 1.410 1.410
寸法・重量 最低地上高(m) 0.160 0.160 0.160 0.160
寸法・重量 車量重量(kg) 680〔690〕 700〔710〕 680〔690〕 700〔710〕
寸法・重量 乗車定員(名) 5 5 5 5
寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ 1.675 1.675 1.675 1.675
寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 1.315 1.315 1.315 1.315
寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ 1.105 1.105 1.105 1.105
エンジン エンジン型式 D12A D12A D12A D12A
エンジン エンジン種類 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用) 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用) 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用) 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用)
エンジン 燃焼室形式 ペントルーフ形 ペントルーフ形 ペントルーフ形 ペントルーフ形
エンジン 弁機構 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
エンジン 総排気量(cm3) 1,237 1,237 1,237 1,237
エンジン 内径×行程(mm) 72.0×76.0 72.0×76.0 72.0×76.0 72.0×76.0
エンジン 圧縮比 9.5 9.5 9.5 9.5
エンジン 燃料供給装置形式 キャブレター式 キャブレター式 キャブレター式 キャブレター式
エンジン 燃料ポンプ形式 電磁式 電磁式 電磁式 電磁式
エンジン 燃料タンク容量(l) 40 40 40 40
エンジン 潤滑油容量(l) 4.2 4.2 4.2 4.2
エンジン 潤滑方式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式
エンジン 点火装置形式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式
性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ 76/6,500 76/6,500 76/6,500 76/6,500
性能 最大トルク(kg-m/rpm)ネット値 10.0/4,000 10.0/4,000 10.0/4,000 10.0/4,000
性能 燃料消費率(kg/l) 10モード走行(運輸省審査値) 20.0〔19.4〕 18.0〔16.8〕 20.0〔19.4〕 18.0〔16.8〕
性能 燃料消費率(kg/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) 29.0〔28.0〕 27.0〔26.1〕 29.0〔28.0〕 27.0〔26.1〕
性能 最小回転半径(m) 4.6 4.6 4.6 4.6
性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 14.0 14.0 14.0 14.0
動力伝達装置 クラッチ形式 マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
動力伝達装置 変速機形式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式
動力伝達装置 変速機操作方式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式
動力伝達装置 変速比 1速 3.181 2.647 3.181 2.647
動力伝達装置 変速比 2速 1.750 1.480 1.750 1.480
動力伝達装置 変速比 3速 1.166 0.972 1.166 0.972
動力伝達装置 変速比 4速 0.852 0.731 0.852 0.731
動力伝達装置 変速比 5速 0.710 ― 0.710 ―
動力伝達装置 変速比 後退 2.916 2.047 2.916 2.047
動力伝達装置 減速比 4.266 3.933 4.266 3.933
動力伝達装置 かじ取り形式 ラック&ピニオン式 ラック&ピニオン式 ラック&ピニオン式 ラック&ピニオン式
動力伝達装置 タイヤ 165/70SR12 165/70SR12 165/70SR12 165/70SR12
動力伝達装置 主ブレーキの種類・形式 前 油圧真空倍力装置付ディスク 油圧真空倍力装置付ディスク 油圧真空倍力装置付ディスク 油圧真空倍力装置付ディスク
動力伝達装置 主ブレーキの種類・形式 後 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構) 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構) 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構) 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構)
動力伝達装置 作動系統及び制動車輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪
動力伝達装置 制動力制御装置形式 プロポーショニング装置 プロポーショニング装置 プロポーショニング装置 プロポーショニング装置
動力伝達装置 懸架方式 前 マクファーソン式 マクファーソン式 マクファーソン式 マクファーソン式
動力伝達装置 懸架方式 後 車軸式 車軸式 車軸式 車軸式
動力伝達装置 スタピライザー形式(後) トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式
タイプ GG
車名・型式 ホンダ・E-GA1 ホンダ・E-GA1
トランスミッション 5速マニュアル ○ 　
トランスミッション 電子制御ロックアップ機構付ホンダマチック4速フルオート 　 ○
寸法・重量 全長(m) 3.560 3.560
寸法・重量 全幅(m) 1.620 1.620
寸法・重量 全高(m) 1.335 1.335
寸法・重量 ホイールベース(m) 2.400 2.400
寸法・重量 トレッド(m) 前 1.400 1.400
寸法・重量 トレッド(m) 後 1.410 1.410
寸法・重量 最低地上高(m) 0.160 0.160
寸法・重量 車量重量(kg) 〔700〕 〔720〕
寸法・重量 乗車定員(名) 5 5
寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ 1.675 1.675
寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 1.315 1.315
寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ 1.105 1.105
エンジン エンジン型式 D12A D12A
エンジン エンジン種類 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用) 水冷直列4気筒横置(無鋭ガソリン使用)
エンジン 燃焼室形式 ペントルーフ形 ペントルーフ形
エンジン 弁機構 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
エンジン 総排気量(cm3) 1,237 1,237
エンジン 内径×行程(mm) 72.0×76.0 72.0×76.0
エンジン 圧縮比 9.5 9.5
エンジン 燃料供給装置形式 キャブレター式 キャブレター式
エンジン 燃料ポンプ形式 電磁式 電磁式
エンジン 燃料タンク容量(l) 40 40
エンジン 潤滑油容量(l) 4.2 4.2
エンジン 潤滑方式 圧送式 圧送式
エンジン 点火装置形式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式
性能 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ 76/6,500 76/6,500
性能 最大トルク(kg-m/rpm)ネット値 10.0/4,000 10.0/4,000
性能 燃料消費率(kg/l) 10モード走行(運輸省審査値) 〔19.4〕 〔16.8〕
性能 燃料消費率(kg/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) 〔28.0〕 〔26.1〕
性能 最小回転半径(m) 4.6 4.6
性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 14.0 14.0
動力伝達装置 クラッチ形式 マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック車:トルクコンバータ3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
動力伝達装置 変速機形式 常時噛合式 常時噛合式
動力伝達装置 変速機操作方式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式
動力伝達装置 変速比 1速 3.181 2.647
動力伝達装置 変速比 2速 1.750 1.480
動力伝達装置 変速比 3速 1.166 0.972
動力伝達装置 変速比 4速 0.852 0.731
動力伝達装置 変速比 5速 0.710 ―
動力伝達装置 変速比 後退 2.916 2.047
動力伝達装置 減速比 4.266 3.933
動力伝達装置 かじ取り形式 ラック&ピニオン式 ラック&ピニオン式
動力伝達装置 タイヤ 165/70SR12 165/70SR12
動力伝達装置 主ブレーキの種類・形式 前 油圧真空倍力装置付ディスク 油圧真空倍力装置付ディスク
動力伝達装置 主ブレーキの種類・形式 後 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構) 油圧真空倍力装置付リーディングトレーリング(デュアルPCV、ライニングオートアジャスト機構)
動力伝達装置 作動系統及び制動車輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 2系統式:前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪
動力伝達装置 制動力制御装置形式 プロポーショニング装置 プロポーショニング装置
動力伝達装置 懸架方式 前 マクファーソン式 マクファーソン式
動力伝達装置 懸架方式 後 車軸式 車軸式
動力伝達装置 スタピライザー形式(後) トーションバー式 トーションバー式
■〔　〕内はパワーステアリング装着車。　■燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。　■＊エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「グロス」よりも約１５％程度低い値（自工会調べ）となっています。
■道路運送車両法による型式指定申請書数値。