 四輪製品ニュース
 １９８６年１０月３１日ホンダ独自の数々の新技術を導入しシティをフルモデルチェンジ 若々しい感覚と高品質を備えたパーソナルカーとして発売 本田技研工業（株）は、発売以来（昭和５６年１１月）好評を得たホンダシティをフルモデルチェンジ。新開発の１カム・１６バルブエンジンや、１．２ｌクラス初の新設計ホンダマチック４速フルオートなど数々の新技術を導入、若々しい感覚と高品質を備えたパーソナルカーとして、３タイプ（ＢＢ（ダブルＢ）、ＥＥ（ダブルＥ）、ＧＧ（ダブルＧ））を１０月３１日より全国のクリオ店から発売する。 
シティＧＣ このシティの開発にあたっては、新しい世代、即ち自分のライフスタイルをさりげなく表現できる人たちがクルマに求めるニーズを具現化するために、 ○動力性能、走行性能、経済性など機能、効率の徹底追求 ○運転する人の感覚を尊重し、感性の領域まで満たすクルマづくり をねらいとした、高性能と感性の領域を高次元で融合させる〈ヒューマンフィッテイングテクノロジー〉の考え方で開発したものである。 エンジンは、新たに開発した高性能１カム・１６バルブ１．２ｌエンジン（排気量１，２３７ｃｍ3、最高出力（※ネット値）７６ＰＳ／６，５００ｒｐｍ）を搭載。 このエンジンは、ホンダ独創のユニークなシステムにより、１気筒あたり４バルブ・センタープラグ方式というＤＯＨＣなみのバルブ配置を１本のカムシャフトで実現。これにより、シリンダーヘッド幅、高さを最小限におさえ、エンジンのコンパクト化を達成。また、軽量、高剛性のアルミロッカーアーム、４連アルミシリンダーブロックや高強度のバルブスプリングなど新素材、新技術をフルに投入して軽量化を可能としている。これにより、１．２ｌクラスとしてはすぐれた動力性能を達成。同時に、空燃比をベストな状態できめ細かくコントロールする、ホンダＰＧＭ−ＣＡＲＢシステム（電子制御キャブレター）を採用することにより、感度のよいレスポンスと低燃費を両立させている。 ※「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したもの。 また、５速マニュアルミッションのほかに、１．２ｌクラス初の新開発電子制御ロックアップ機構付ホンダマチック４速フルオートを採用。Ｄ４レンジにセットすれば、２速、３速、４速のそれぞれでロックアップが作動。しかも、高精度なコンピューターにより、ロックアップのタイミングや、燃料の供給を最適にコントロール。これにより、オートマチックとは思えないスムーズでダイレクトなレスポンスと、国産小型車（オートマチック車）トップクラスの低燃費（１８．０ｋｍ／ｌ１０モード走行・運輸省審査値（ＢＢ、ＥＥ））を実現。さらに、スムーズで切れのよい油圧反力感知方式パワーステアリングを装備（ＧＧに標準装備。ＢＢ、ＥＥに装着車を設定）するなど、クラスを越えた機能を積極的に採用。 スタイルは、マッス（塊）に見せる、すっきり丸みをおびた大胆なデザインを採用。４隅にふんばったタイヤレイアウトによる安定感とユニークなスーパーワイドフェンダーをもつ、ロー＆ワイド（全高１．３３５ｍ、輪距・フロント１．４００ｍ、リア１．４１０ｍ）の躍動感あふれる低重心フォルム（※）（クラウチングフォルム）は、このクルマの個性を一段と強調するとともに、徹底したフラッシュサーフェス化とあいまって、優れた空力性能（ＣＤ×Ａ＝０．６２）を実現。 ※ランナーが、いままさに力を込めてスタートしようとする躍動的で、生きもの感のある姿。 室内は、快適で、ゆとりある居住スペースを確保するとともに、全体をフルトリム化。ピラーガーニッシュ、アームレスト一体成型ドアライニング、成形ルーフライニングなど、クオリティとあたたかみのあるデザインで仕上げ、乗る人の感性を満足させる爽やかな空間を創り出している。また、ボディのフラッシュサーフェス化による風切り音の低減や、ボディ剛性をさらに向上させたことなどにより、優れた静粛性（６９ｄＢ・Ａスケール室内中央騒音値、１００ｋｍ／ｈ走行時５速車、当社値）を実現。さらに、天窓感覚の開放感が得られる２種類（固定式とチルトアップ式）のスライディングサンシェード付スモークド・グラスルーフ（サンルーフ）を採用（ＧＧ）。チルトアップ式（ＧＧに装着車を設定）は、４０ｍｍのアップ量を確保、すみやかに室内換気が行なえるほか、３ウェイタイプの使い勝手を可能としている。 サスペンションは、フロントにはローハイト・ストラット式サスペンションを、リアには、トーショナルビーム式サスペンションを採用。これにより、快適な乗り心地と卓越した高速直進性、運動性を高次元でバランスさせている。 ●販売計画（国内・月間・予定） ４，０００台
●価格表 （単位：千円）
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