| タイプ |
1500 |
| RX |
VX |
| 車名・型式 |
ホンダ E-DA2 |
ホンダ E-DA2 |
ホンダ E-DA2 |
ホンダ E-DA2 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
| トランスミッション ロックアップ機構付ホンダマチック 4速フルオート(オーバードライブレシオ) |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m) |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
| 寸法・重量 全幅(m) |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
| 寸法・重量 全高(m) |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.420 |
1.420 |
1.415 |
1.415 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.165 |
0.165 |
0.165 |
0.165 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
880 |
900 |
910 |
930 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
5 |
5 |
5 |
5 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
| エンジン エンジン型式 |
EW |
EW |
EW |
EW |
| エンジンエンジン種類 |
CVCC・水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
CVCC・水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
CVCC・水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
CVCC・水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン燃焼室形式 |
副燃焼室付ルーフ形 |
副燃焼室付ルーフ形 |
副燃焼室付ルーフ形 |
副燃焼室付ルーフ形 |
| エンジン弁機構 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1+副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1+副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1+副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1+副室用吸気1 |
| エンジン総排気量(cm3) |
1,488 |
1,488 |
1,488 |
1,488 |
| エンジン内径×行程(mm) |
74.0×86.5 |
74.0×86.5 |
74.0×86.5 |
74.0×86.5 |
| エンジン圧縮比 |
9.2 |
9.2 |
9.2 |
9.2 |
| エンジン燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
| エンジン燃料ポンプ形式 |
ダイヤフラム式 |
ダイヤフラム式 |
ダイヤフラム式 |
ダイヤフラム式 |
| エンジン燃料タンク容量(l) |
50 |
50 |
50 |
50 |
| エンジン潤滑油容量(l) |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
| エンジン潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm) |
76/6,000(ネット値＊) |
76/6,000(ネット値＊) |
76/6,000(ネット値＊) |
76/6,000(ネット値＊) |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm) |
11.8/3,500(ネット値) |
11.8/3,500(ネット値) |
11.8/3,500(ネット値) |
11.8/3,500(ネット値) |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
15.2 |
12.6 |
14.6 |
12.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
25.6 |
24.1 |
24.7 |
23.2 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 |
5速マニュアル車 |
2.916 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
2.500 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 |
5速マニュアル車 |
1.764 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
1.500 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 |
5速マニュアル車 |
1.192 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
0.969 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 |
5速マニュアル車 |
0.866 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
0.704 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 |
5速マニュアル車 |
0.718 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 |
5速マニュアル車 |
2.916 |
ホンダマチック 4速フルオート車 |
1.954 |
| 走行伝達装置 減速比 |
|
4.250 |
|
3.933 |
| 走行伝達装置 かじ取り形式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
| 走行伝達装置 タイヤ(前/後) |
165SR13 |
165SR13 |
165SR13 |
165SR13 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前 |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 後 |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
| 走行伝達装置 懸架方式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
| 走行伝達装置 スタピライザ形式 |
トーション・バー式(前) |
トーション・バー式(前) |
トーション・バー式(前) |
トーション・バー式(前) |
| タイプ |
1600 |
| ZS |
GS |
GSi |
| 車名・型式 |
ホンダ E-DA1 |
ホンダ E-DA1 |
ホンダ E-DA1 |
ホンダ E-DA1 |
ホンダ E-DA1 |
ホンダ E-DA1 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● |
|
● |
|
● |
|
| トランスミッション ロックアップ機構付ホンダマチック 4速フルオート(オーバードライブレシオ) |
|
● |
|
● |
|
● |
| 寸法・重量 全長(m) |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
4.380 |
| 寸法・重量 全幅(m) |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
1.665 |
| 寸法・重量 全高(m) |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
1.345 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
2.520 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.415 |
1.435 |
1.435 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) |
0.165 |
0.165 |
0.165 |
0.165 |
0.160 |
0.160 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) |
950 |
970 |
970 |
980 |
990 |
1,000 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
1.865 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
1.390 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
1.100 |
| エンジン エンジン型式 |
ZC |
ZC |
ZC |
ZC |
ZC |
ZC |
| エンジンエンジン種類 |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
水冷直列4気筒横置DOHC(無鉛ガソリン使用) |
| エンジン燃焼室形式 |
ルーフ形 |
ルーフ形 |
ルーフ形 |
ルーフ形 |
ルーフ形 |
ルーフ形 |
| エンジン弁機構 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン総排気量(cm3) |
1,590 |
1,590 |
1,590 |
1,590 |
1,590 |
1,590 |
| エンジン内径×行程(mm) |
75.0×90.0 |
75.0×90.0 |
75.0×90.0 |
75.0×90.0 |
75.0×90.0 |
75.0×90.0 |
| エンジン圧縮比 |
9.3 |
9.3 |
9.3 |
9.3 |
9.3 |
9.3 |
| エンジン燃料供給装置形式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
キャブレター式 |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) |
| エンジン燃料ポンプ形式 |
電磁式 |
電磁式 |
電磁式 |
電磁式 |
電動式 |
電動式 |
| エンジン燃料タンク容量(l) |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
| エンジン潤滑油容量(l) |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
| エンジン潤滑方式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
圧送式 |
| エンジン点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
フル・トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm) |
100/6,500(ネット値＊) |
100/6,500(ネット値＊) |
100/6,500(ネット値＊) |
100/6,500(ネット値＊) |
120/6,500(ネット値＊) |
120/6,500(ネット値＊) |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm) |
12.8/4,000(ネット値) |
12.8/4,000(ネット値) |
12.8/4,000(ネット値) |
12.8/4,000(ネット値) |
14.0/5,500(ネット値) |
14.0/5,500(ネット値) |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
15.0 |
12.6 |
15.0 |
12.6 |
14.0 |
12.2 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
24.5 |
24.0 |
24.5 |
24.0 |
23.5 |
22.5 |
| 性能 最小回転半径(m) |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
4.9 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
14.0 |
13.5 |
13.5 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム、ホンダマチック4速フルオート車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
2.916 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
3.181 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
2.500 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
1.764 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
1.944 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
1.407 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
1.192 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
1.304 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
0.969 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
0.866 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
0.937 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
0.681 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
0.718 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
0.771 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 |
5速マニュアル車(キャブレター仕様) |
2.916 |
5速マニュアル車(PGM-FI仕様) |
3.000 |
ホンダマチック 4速フルオート車(キャブレター仕様/PGM-FI仕様) |
1.954 |
| 走行伝達装置 減速比 |
|
4.400 |
|
4.066 |
|
4.214 |
| 走行伝達装置 かじ取り形式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
ラック&ピニオン式 |
| 走行伝達装置 タイヤ(前/後) |
185/70SR13 |
185/70SR13 |
185/70SR13 |
185/70SR13 |
185/60R14 82H |
185/60R14 82H |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
油圧真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前 |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
ベンチレーテッドディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 後 |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング(デュアルPCV ライニングオートアジャスト機構付) |
ディスク |
ディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
2系統式:前右1輪 後左1輪、前左1輪 後右1輪 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
プロポーショニング装置 |
| 走行伝達装置 懸架方式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ストラット式 (後)車軸式 |
| 走行伝達装置 スタピライザ形式 |
トーション・バー式(前・後) |
トーション・バー式(前・後) |
トーション・バー式(前・後) |
トーション・バー式(前・後) |
トーション・バー式(前・後) |
トーション・バー式(前・後) |
