1985年10月24日ニュースリリース
居住性にすぐれた「ホンダ クイントインテグラ・5ドア」を発売、併せて「ホンダ クイントインテグラ・3ドア」の装備を充実
本田技研工業（株）は、流麗なスタイリングと広く快適な居住性をもつ「ホンダ クイントインテグラ・5ドア」を11月1日より、また、装備をさらに充実させた「ホンダ クイントインテグラ・3ドア」を10月25日より、全国のベルノ店より発売する。
クイント インテグラ 5D GSi
このクイントインテグラ・5ドアは、インテグラ・3ドアで実現したデザインコンセプト （ショートノーズ、低ボンネット、ラップラウンド・リアウインドウ、フラッシュサーフェス化） を基本とし、すっきりした4ライト・サイドウインドウ、ロングホイールベース（70mm延長） を採用。これにより、これまでの5ドア車にはないスポーティセダン感覚と流麗さを両立させた 新時代のスタイルとしている。
室内は、ホンダ独自のMM思想（マンマキシマム／メカミニマム）によるスペース効率の追及 とロングホイールベース（2，520）、ワイドトレッド（フロント1，415リア 1，43 5＝5ドアGSI）とがあいまって、広々とした居住空間を確保。特に、後席のスペースは、外 観から受ける想像以上の居住性を実現している。
エンジンは、すでに定評のある小型高性能4バルブDOHCエンジンを全タイプに搭載。高出 力（100PS／6，500rpm＝LS、ZS、GS、120PS／6，500rpm＝GS i／ネット値）とすぐれた燃料経済性を同時に達成。
販売計画（国内・月間・予定）
・クイント インテグラシリーズ 5，000台
発売日
・クイント インテグラ・3ドア 10月25日
・クイント インテグラ・5ドア 11月1日
足まわりは、定評のスポルテックサスペンションを採用。スポーティでありながら安定感ある 走りを実現している。
また、同時に発売するインテグラ・3ドアには、エンジンのパワーをダイレクトに伝達するロッ クアップ機構付ホンダマチック4速フルオートを採用（インテグラ・5ドアも同時採用）、パワ フルな加速とすぐれた経済性を実現している。
- ※インテグラ＝その名の語源は英語のintegrate。「統合する」「完全にする」という意味をもっている。ホンダが持つハイテクノロジーをひとつに統合したクルマということで命名。
その他の主な特徴
- ○ワンタッチでサイドウインドウガラスを全開閉できるパワーウインドウを採用。（インテグラ・5ドアGS、GSi）
- ○高速走行時や連続したブレーキング時に、放熱効果や耐フェード性にすぐれたベンチレーテッド・ディスクブレーキを全車のフロントに装備、PGM－FI仕様には、後輪にもディスクブレーキを装備（RSi、GSi）。
- ○低速時には軽く、走行時には負荷に応じて、しっかりとした操舵感を伝える油圧反力感知方式パワーステアリングとチルト機構を装備（ZS、GS、GSi）。
- ○周波数をデジタル表示する薄型電子チューナー式AMラジオ（ZS）。AM／FMラジオ（GS、GSi）を採用。
標準現金価格
（単位：千円）
| タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 | ||
| クイント インテグラ | 3ドア | LS | 1,207 | 1,209 | 1,213 | 1,228 | 1,223 | 1,241 |
| ZS | 1,337 | 1,339 | 1,343 | 1,358 | 1,353 | 1,371 | ||
| RSi | 1,474 | 1,476 | 1,480 | 1,495 | 1,490 | 1,509 | ||
| GSi | 1,584 | 1,586 | 1,590 | 1,605 | 1,600 | 1,618 | ||
| 5ドア | LS | 1,262 | 1,264 | 1,268 | 1,283 | 1,278 | 1,296 | |
| ZS | 1,392 | 1,394 | 1,398 | 1,413 | 1,408 | 1,426 | ||
| GS | 1,529 | 1,531 | 1,535 | 1,550 | 1,545 | 1,563 | ||
| GSi | 1,669 | 1,671 | 1,675 | 1,690 | 1,685 | 1,703 | ||
注
1．価格表は、マニュアルミッション車。
2．ロックアップ機構付ホンダマチック4速フルオートは、7．5万円高。
3．4ウェイスモークドガラスサンルーフは、4．0万円高。（3ドアZS・GSi、5ドアGSiに設定）
主要諸元
| タイプ | 〈3door〉INTEGRA | |||||||||
| LS | ZS | RSi | GSi | |||||||
| 車名・型式 | ホンダE-AV | |||||||||
| トランスミッション | 5速マニュアル | ● | ● | ● | ● | |||||
| ロックアップ機構付 ホンダマチック 4速フルオート (オーバードライブレシオ) |
● | ● | ● | ● | ||||||
| 寸法・重量 | 全長(m) | 4.280 | ||||||||
| 全幅(m) | 1.665 | |||||||||
| 全高(m) | 1.345 | |||||||||
| ホイールベース(m) | 2.450 | |||||||||
| トレッド(m) 前 | 1.420 | 1.415 | 1.420 | 1.415 | ||||||
| トレッド(m) 後 | 1.415 | 1.435 | ||||||||
| 最低地上高(m) | 0.165 | 0.160 | ||||||||
| 車両重量(kg) | 890 | 920 | 920 〈930〉 |
940 〈950〉 |
940 | 960 | 960 〈970〉 |
980 〈990〉 |
||
| 乗車定員(名) | 5 | |||||||||
| 客室内寸法(m) 長さ | 1.755 | |||||||||
| 客室内寸法(m) 幅 | 1.385 | |||||||||
| 客室内寸法(m) 高さ | 1.100〈1.080〉 | |||||||||
| エンジン | エンジン型式 | ZC | ||||||||
| エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) | |||||||||
| 燃焼室形式 | ルーフ形 | |||||||||
| 弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | |||||||||
| 総排気量cm3 | 1.590 | |||||||||
| 内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | |||||||||
| 圧縮比 | 9.3 | |||||||||
| 燃料供給装置形式 | キャブレター式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | ||||||||
| 燃料ポンプ形式 | 電動式 | |||||||||
| 燃料タンク容量(l) | 50 | |||||||||
| 潤滑油容量(l) | 4.0 | |||||||||
| 潤滑方式 | 圧送式 | |||||||||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式 | |||||||||
| 性能 | 最高出力(PS/rpm) | 115/6,500(グロス値＊) | 135/6,500(グロス値＊) | |||||||
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 13.8/4,000(グロス値＊) | 15.5/5,000(グロス値＊) | ||||||||
| 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
15.4 | 13.0 | 15.0 | 12.6 | 14.4 | 12.6 | 14.0 | 12.2 | ||
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
26.0 | 25.0 | 24.5 | 24.0 | 24.5 | 23.0 | 23.5 | 22.5 | ||
| 最小回転半径(m) | 4.8 | |||||||||
| 制動停止距離(m)初速50km/h時 | 14.0 | 13.5 | ||||||||
| 走行伝達装置 | クラッチ形式 | 5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック4速フルオート車: 3要素1段2相形(ロック.アップクラッチ付) |
||||||||
| 変速機形式 | 常時噛合式 | |||||||||
| 変速機操作方式 | フロアジェンジ式 | |||||||||
| 変速比 | 1速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
2.916 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様) |
2.500 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
3.181 | ホンダマチック 4速フルオート車 (PGM-FI仕様) |
2.500 | |
| 2速 | 1.764 | 1.407 | 1.944 | 1.407 | ||||||
| 3速 | 1.192 | 0.969 | 1.304 | 0.969 | ||||||
| 4速 | 0.886 | 0.681 | 0.937 | 0.681 | ||||||
| 5速 | 0.718 | - | 0.771 | - | ||||||
| 後退 | 2.916 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | ||||||
| 減速比 | 4.400 | 4.214 | 4.066 | 4.214 | ||||||
| カジ取り形式 | ラック&ピニオン式 | |||||||||
| タイヤ | 165SR13 | 185/70SR13 | 195/60R14 85H | |||||||
| 種類・形式 | 制動倍力装置 | 油圧真空倍力式 | ||||||||
| 前 | ベンチレーテッドディスク | |||||||||
| 後 | リーディングトレーリング (ライニングオートアジャスト機構付) |
ディスク | ||||||||
| 作動系統および制動車輪 | 2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 | |||||||||
| 制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置 | |||||||||
| 懸架方式 | (前)ストラット式 (後)車軸式 | |||||||||
| スタビライザー形式 | トーションパー式(前) | トーションパー式(前/後) | ||||||||
| タイプ | 〈5door〉INTEGRA | |||||||||
| LS | ZS | GS | GSi | |||||||
| 車名・型式 | ホンダE-DA1 | |||||||||
| トランスミッション | 5速マニュアル | ● | ● | ● | ● | |||||
| トランスミッション ロックアップ機構付 ホンダマチック 4速フルオート (オーバードライブレシオ) |
● | ● | ● | ● | ||||||
| 寸法・重量 | 全長(m) | 4.350 | ||||||||
| 全幅(m) | 1.665 | |||||||||
| 全高(m) | 1.345 | |||||||||
| ホイールベース(m) | 2.520 | |||||||||
| トレッド(m) | 前 | 1.420 | 1.415 | |||||||
| 後 | 1.415 | 1.435 | ||||||||
| 最低地上高(m) | 0.165 | 0.160 | ||||||||
| 車両重量(kg) | 920 | 940 | 950 | 970 | 970 | 980 | 990 〈1,000〉 |
1,000 〈1,010〉 |
||
| 乗車定員(名) | 5 | |||||||||
| 客室内寸法(m) | 長さ | 1.795 | ||||||||
| 幅 | 1.390 | |||||||||
| 高さ | 1.100〈1.080〉 | |||||||||
| エンジン | エンジン型式 | ZC | ||||||||
| エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) | |||||||||
| 燃焼室形式 | ルーフ形 | |||||||||
| 弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | |||||||||
| 総排気量cm3 | 1.590 | |||||||||
| 内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | |||||||||
| 圧縮比 | 9.3 | |||||||||
| 燃料供給装置形式 | キャブレター式 | 電子燃料噴射式 (ホンダPGM-FI) |
||||||||
| 燃料ポンプ形式 | 電動式 | |||||||||
| 燃料タンク容量(l) | 50 | |||||||||
| 潤滑油容量(l) | 4.0 | |||||||||
| 潤滑方式 | 圧送式 | |||||||||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式 | |||||||||
| 性能 | 最高出力(PS/rpm) | 120/6,500(ネット値) | ||||||||
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 12.8/4,000 (ネット値) |
14.0/5,500 (ネット値) |
||||||||
| 燃料消費率(km/l) 10モード走行 (運輸省審査値) |
15.4 | 13.0 | 15.0 | 12.6 | 15.0 | 12.6 | 14.0 | 12.2 | ||
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行 (運輸省届出値) |
26.0 | 25.0 | 24.5 | 24.0 | 24.5 | 24.0 | 23.5 | 22.5 | ||
| 最小回転半径(m) | 4.9 | |||||||||
| 制動停止距離(m) 初速50km/h時 |
14.0 | 13.5 | ||||||||
| 走行伝達装置 | クラッチ形式 | 5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム ホンダマチック4速フルオート車 :3要素1段2相形(ロック.アップクラッチ付) |
||||||||
| 走行伝達装置 変速機形式 | 常時噛合式 | |||||||||
| 走行伝達装置 変速機操作方式 | フロアジェンジ式 | |||||||||
| 変速比 | 1速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
2.916 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様) |
2.500 | 5速マニュアル車 PGM-FI仕様) |
3.181 | ホンダマチック 4速フルオート車 (PGM-FI仕様) |
2.500 | |
| 2速 | 1.764 | 1.407 | 1.944 | 1.407 | ||||||
| 3速 | 1.192 | 0.969 | 1.304 | 0.969 | ||||||
| 4速 | 0.866 | 0.681 | 0.937 | 0.681 | ||||||
| 5速 | 0.718 | - | 0.771 | - | ||||||
| 後退 | 2.916 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | ||||||
| 走行伝達装置 減速比 | 4.400 | 4.214 | 4.066 | 4.214 | ||||||
| カジ取り形式 | ラック&ピニオン式 | |||||||||
| タイヤ | 165SR13 | 185/70SR13 | 185/60R14 82H | |||||||
| 種類・形式 | 制動倍力装置 | 油圧真空倍力式 | ||||||||
| 前 | ベンチレーテッドディスク | |||||||||
| 後 | リーディングトレーリング (ライニングオートアジャスト機構付) |
ディスク | ||||||||
| 作動系統および 制動車輪 |
2系統式:前右1輪-後左1輪/前左1輪-後右1輪 | |||||||||
| 制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置 | |||||||||
| 懸架方式 | (前)ストラット式 (後)車軸式 | |||||||||
| スタビライザー形式 | トーションパー式(前/後) | |||||||||
（ 〉内はサンルーフ装着車の数値です。
□燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
＊エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。
＊「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。
□道路運送車両法による新型車届出書数値。
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。