 四輪製品ニュース
 １９８５年２月１９日
全車ＤＯＨＣエンジン搭載
流麗なスタイリングの「ホンダ クイント インテグラ」を発売
本田技研工業（株）は、全車に４バルブＤＯＨＣエンジンを搭載した、流麗なスタイリングと
快適な居住性をもつ「ホンダ クイント インテグラ」を、２月２０日より全国のベルノ店から
発売する。 このクイント インテグラは、「スタイリング」「居住性」「走り」などクルマが
持つ本来の機能を、ホンダの最新技術で高い水準にまとめあげた（統合＝インテグレート）もの
である。
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スタイリング＝フロントは、ショートノーズ・低ボンネット、リアは、ワイドに包み込むように回り込
んだラップラウンド・リアウインドウとノッチデッキハイテールを採用。さらに、ボディは、全身にく
まなくフラッシュサーフェス化をほどこし、特に、サイドウインドウは、国産車トップクラスの段差
５ｍｍを実現。
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これらにより、全体として突起を排したシンプルでプレーンな美しさを創り出し、ハッチバック
（２ＢＯＸ）のユーティリティと、ノッチバッククーペ（３ＢＯＸ）の流麗さを両立させた新時代のフォ
ルムとなっている。快適な居住性＝室内は、ホンダ独創のＭＭ思想（マンマキシマム／メカミニ
マム−人間のためのスペースは最大限に、メカニズムのスペースは最小限に）の観点から、
エンジンやサスペンションを出来るだけコンパクト化しながら高密度化をはかり、スペース効率
を追求。
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また、ロングホイールベース（２，４５０ｍｍ）、ワイドトレッド（フロント１，４２０ｍｍ ＬＳ、
ＲＳｉ、リア１，４３５ｍｍ ＲＳｉ、ＧＳｉ）とがあいまって、広々とした居住空間を確保。特に、
後席のスペースは、スポーティな外観から受ける想像以上の広々とした居住性を実現している。 さらに、
リアシートは、可倒式シートを採用（ＺＳ、ＧＳｉはスプリット（分割）式）。シートを倒せば、ラゲッ
ジルームと合わせて最大４３１ｌ（ＶＤＡ方式によるホンダ測定値）という大きなスペースをつくり
出し、さまざまな用途に使えるものとしている。
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これに加えて、インストルメントパネルは、ラップラウンド・スラントインパネを採用。低位置に
レイアウトしたメーターバイザーとあいまって、広く明るい視界を確保。しかも、大きくラップラウ
ンドしているため、圧迫感が少なく、のびやかなスペースの広がりをつくりだすなど、乗る人に
爽快な開放感を与えている。エンジン＝すでに定評のある４バルブＨＯＮＤＡ ＤＯＨＣエンジン
を全車に搭載。このＤＯＨＣエンジンは、４バルブ内側支点スイングアーム方式のシリンダーヘッ
ド、カム形状に沿って内部を肉抜きした、異形中空カムシャフトや小型軽量の４連アルミシリン
ダーブロックを採用するなど数々の軽量化をはかり、高性能と小型軽量化を両立。さらに、ペン
トルーフ形燃焼室やセンタープラグ方式の採用、吸排気の脈動効果にすぐれた等長インテー
クマニホールドや、４−２−１−２のエキゾーストシステム（ＰＧＭ−ＦＩ仕様）の採用などがあい
まって、高出力とすぐれた燃料経済性を同時に達成。
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クイント インテグラには、ＰＧＭ−Ｆ（電子燃料噴射システム）仕様と、今回新たに加えたシ
ングル・キャブレター仕様を用意。これにより、ＰＧＭ−ＦＩ仕様は俊敏な走りを、キャブレター
仕様は４バルブの吹きあがりの良さはそのままに、低・中速など実用域での使い易さと燃費
の向上をはかり、マイルドで爽快な走りをひき出すなど、２つの個性を持ったエンジンシリー
ズを生み出している。
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さらに、足まわりには、定評のスポルテックサスペンションを細部にいたるまでチューニング
を施して採用。これにより、スポーティでありながらしっとりとした走行感を実現している。
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インテグラ＝その名の語源は英語のｉｎｔｅｇｒａｔｅ。「統合する」「完全にする」という意味をもっている。ホンダが持つハイテクノロジーをひとつに統合したクルマということで命名。
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◎その他の主な特徴
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エンジンはＰＧＭ−ＦＩ仕様およびキャブレター仕様を用意。
ＰＧＭ−ＦＩ仕様＝総排気量１，５９０ｃｍ３、最高出力１３５ＰＳ／６，５００ｒｐｍ、最大トルク１５．５ｋｇ−ｍ／５，０００ｒｐｍ、１０モード走行燃費１４．４ｋｍ／ｌ （運輸省審査値ＲＳｉ
５速マニュアル車）、６０ｋｍ／ｈ定地走行燃費２４．５ｋｍ／ｌ（運輸省届出値ＲＳｉ５速マニュアル車）。
キャブレター仕様＝総排気量１，５９０ｃｍ３、最高出力１１５ＰＳ／６，５００ｒｐｍ、最大トルク１３．８ｋｇ−ｍ／４，０００ｒｐｍ、１０モード走行燃費１５．４ｋｍ／ｌ（運輸省審査値ＬＳ５速マニュアル車）、６０ｋｍ／ｈ定地走行燃費２６．０ｋｍ／ｌ（運輸省届出値ＬＳ５速マニュアル車）。
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排気脈動効果をフルに利用する４−２−１−２エキゾーストシステムをＰＧＭ−ＦＩ仕様に、
キャブレター仕様は、排気効率をよりよくするために、エキゾーストポート（＃１、＃４及び
＃２、＃３）をマニホールド内で一度別個に集合させ、最終的に１本にまとめる専用のエキゾ
ーストマニホールドを採用。
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フロントブレーキには、高速走行時や連続したブレーキング時などに、放熱効果や耐フェード性にすぐれたベンチレーテッド・ディスクブレーキを全車に標準装備。ＰＧＭ−ＦＩ仕様には、後輪にもディスクブレーキを装備（ＲＳｉ、ＧＳｉ）。
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低速時には軽く、走行時には発生する負荷に応じて、しっかりとした操舵感を伝える油圧反力感知方式パワーステアリングとチルト機構を標準装備（ＺＳ、ＧＳｉ）。
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ＤＯＨＣのパワーをダイレクトに伝達し、パワフルな加速と小気味よいレスポンスを発揮するロックアップ機構付ホンダマチック３速フルオートマチックトランスミッションの採用。
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ＤＯＨＣのハイポテンシャルを最大限に発揮させる１９５／６０Ｒ１４ ８５Ｈスチールラジアルタイヤ（ＧＳｉ）と、１８５／６０Ｒ１４ ８２Ｈスチールラジアルタイヤ（ＧＳｉ）を標準装備。
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新鮮な個性を与えるブラッキーなサイドマーカーと一体の精悍な２分割フロントグリルの採用。
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大型一体エアロバンパーは、軽く耐衝撃性に優れた（※）Ｈ．Ｐ．ＢＬＥＮＤを使用。また、ＺＳ、ＧＳｉには、ボディと同色のカラードバンパーを採用。
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バンパーとほぼ同じ高さに設置したローポジション設計のリトラクダブル・ヘッドライトの採用。
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空力特性を向上させるとともに、テールエンドをきわだたせ、より精悍さを強調するテールゲートスポイラーを標準装備（ＲＳｉ）。
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速読性・判読性を高めた大型設計のメーター系デザインとレイアウトの採用。
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走行中、同乗者の姿勢をしっかりサポートする新設計グリップ付アームレストを装備。
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インパネにはシガーライターソケットの他に、楽しさと便利さをもたらすアクセサリーソケット（１２Ｖ）を装備（ＺＳ、ＲＳｉ、ＧＳｉ）。
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Ｈ・Ｐ・ＢＬＥＮＤとはＨＯＮＤＡ（ホンダ）・ＰＯＬＹＭＥＲ（ポリマー）・ＢＬＥＮＤ（ブレンド）
の略。
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高耐衝撃、超耐候性をもつ変性Ｐ・Ｐ（ポリプロピレン）で、塗装はとくにメタリッククリアコートが
可能となった。
●販売計画〈月間・国内〉 ３，０００台
クイント インテグラ GSi
●標準現金価格
（単位：千円）
| ／ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
| GSi | 1,575 | 1,577 | 1,581 | 1,596 | 1,591 | 1,609 |
| RSi | 1,465 | 1,467 | 1,471 | 1,486 | 1,481 | 1,499 |
| ZS | 1,328 | 1,330 | 1,334 | 1,349 | 1,344 | 1,362 |
| LS | 1,198 | 1,200 | 1,204 | 1,219 | 1,214 | 1,232 |
| 注 |
１． |
価格表は、マニュアルミッション車。 |
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２． |
ロックアップ機構付ホンダマチック３速フルオートは、５万円高。 |
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３． |
４ウエイスモークドガラスサンルーフは、４万円高。 |
主要諸元
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