 二輪製品ニュース
 １９８５年４月２２日
山道や未舗装道路の走行に適したランドスポーツバイク
「ホンダＸＬＲ２５０Ｒ及びＸＬ２００Ｒ」と
競技専用バイク「ホンダＸＲ２５０Ｒ」を発売
本田技研工業（株）は、軽量で力強い空冷４サイクル単気筒エンジンを搭載し、山道や未舗装 道路など不整地での走行に優れたサスペンションや油圧式ディスクブレーキを備えたランドスポー
ツバイク「ホンダＸＬＲ２５０Ｒ・ＸＬ２００Ｒ」を４月３０日より、また、ラリーや耐久レー スなど不整地での競技専用車として開発された「ホンダＸＲ２５０Ｒ」を限定販売（３００台）
で同じく４月３０日より発売する。
この三機種は、世界の砂漠や不整地などで開催されている耐久レースで活躍し、高性能と信頼 性を実証した空冷４サイクルＯＨＣ単気筒エンジンを搭載。優れた吸・排気効率と燃焼効率を実
現することにより、不整地走行用バイクに求められる低・中速域での力強いトルクと高回転域ま でスムーズに伸びるエンジン特性を有している。
また、走廻りには、モトクロスレースなどで好評のリザーバー付ダンパーを装着したホンダ独 自のプロリンク・リアサスペンションやフリクションロスが少なく、スムーズな作動性を発揮す
るフロントサスペンションなどを採用することにより優れた走破性と路面追従性を実現している。
さらに、前輪には、不整地走行を配慮した専用設計の油圧式ディスクブレーキ、小枝やブッ シュ、小石から手を保護するナックルガード、エンジン下部を保護する大型スキッドプレートなどを採用し、本格的な不整地走行に合わせた装備としている。
| ・ |
なお、ＸＲ２５０Ｒは、競技専用車輌のため、一般道路や私道、農道、公園など不特定の人や車が出入りする場所では走行できません。また、登録してナンバーを取得することも出来ません。
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●販売計画（国内・年間）
ＸＬＲ２５０Ｒ ８，０００台
ＸＬ２００Ｒ ４，０００台
ＸＲ２５０Ｒ ３００台（限定）
●全国現金標準価格
ＸＬＲ２５０Ｒ ３５８，０００円
ＸＬ２００Ｒ ２８９，０００円
ＸＲ２５０Ｒ ３６９，０００円
（北海道、沖縄および一部離島を除く。）
◎主な特長
| ・ |
始動時のキック踏力を軽減するデコンプの採用（全車）。 |
| ・ |
より高い吸・排気効率と燃焼効率を生むＲＦＶＣ（放射状４バルブ方式燃焼室）システムの採用（ＸＬＲ２５０Ｒ、ＸＲ２５０Ｒ）。 |
| ・ |
伸びにくく、耐久性に優れたシール付ロングライフチェーン（ＸＬＲ２５０Ｒ、ＸＲ２５０Ｒ）。 |
| ・ |
軽量でありながら、苛酷な走行にも耐える高剛性を実現したセミダブルクレードルフレーム （ＸＬＲ２５０Ｒ、ＸＲ２５０Ｒ）。 |
| ・ |
回転数に応じ効果的に混合気を供給するデュアルインテークキャブレター（ＸＲ２５０Ｒ）。 |
| ・ |
リアスイングアームにアルミ材を採用（ＸＬＲ２５０Ｒ）。 |
主要諸元
| |
XLR250R
|
XL200R
|
XR250R
|
| 型式 |
MD16
|
MD14
|
−
|
| 全長(m) |
2.125
|
2.110
|
2.035
|
| 全幅(m) |
0.860
|
0.875
|
0.880
|
| 全高(m) |
1.210
|
1.145
|
1.180
|
| 軸距(m) |
1.385
|
1.370
|
1.365
|
| 最低地上高(m) |
0.300
|
0.275
|
0.315
|
| シート高(m) |
0.850
|
0.850
|
0.905
|
| 車両重量(kg) |
123
|
114
|
114
|
| 乾燥重量(kg) |
113
|
106
|
106
|
| 乗車定員(人) |
2
|
2
|
−
|
| 燃費(km/L) |
53.0(50km/h定地走行テスト値)
|
57.0(50km/h定地走行テスト値)
|
−
|
| 最小回転半径(m) |
2.1
|
2.3
|
−
|
| エンジン形式 |
MD16E
|
MD06E
|
−
|
|
空冷4サイクルOHC4バルブ単気筒
|
空冷4サイクルOHC単気筒
|
空冷4サイクルOHC4バルブ単気筒
|
| 総排気量(cm3) |
249
|
194
|
249
|
| 内径×行程(mm) |
75.0×56.5
|
65.5×57.8
|
75.0×56.5
|
| 圧縮比 |
9.3
|
9.2
|
10.2
|
| 最高出力(PS/rpm) |
28/8,500
|
18/8,000
|
30/9,000
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
2.5/7,500
|
1.7/6,500
|
2.5/7,500
|
| キャブレター型式 |
PD79
|
PD61
|
PH41
|
| 始動方式 |
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
| 点火方式 |
無接点式CDI
|
無接点式CDI
|
無接点式CDI
|
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
圧送飛沫併用式
|
−
|
| 潤滑油容量(L) |
1.6
|
1.1
|
−
|
| 燃料タンク容量(L) |
10
|
8
|
9
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
湿式多板コイルスプリング
|
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
|
常時噛合式5段リターン
|
常時噛合式6段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
2.769
|
2.769
|
2.769
|
|
2速
|
1.941
|
1.722
|
1.941
|
|
3速
|
1.450
|
1.272
|
1.450
|
|
4速
|
1.130
|
1.000
|
1.174
|
|
5速
|
0.923
|
0.777
|
0.960
|
|
6速
|
0.785
|
−
|
0.815
|
| 減速比(1次/2次) |
3.100/3.076
|
3.333/3.307
|
3.100/−
|
| キャスター(度) |
29°30′
|
28°20′
|
26°00′
|
| トレール(mm) |
120
|
121
|
105
|
| タイヤサイズ |
前
|
3.00-21-4PR
|
2.75-21-4PR
|
3.00-21-6PR
|
|
後
|
4.60-17-4PR
|
4.10-18-4PR
|
4.60-17-6PR
|
| ブレーキ形式 |
前
|
油圧式ディスク
|
油圧式ディスク
|
油圧式ディスク
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
機械式リーディングトレーリング
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック(円筒空気バネ併用)
|
テレスコピック(円筒空気バネ併用)
|
テレスコピック(円筒空気バネ併用)
|
|
後
|
スイミングアーム(プロリンク)
|
スイングアーム(プロリンク)
|
スイングアーム(プロリンク)
|
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
|
ダイヤモンド
|
セミダブルクレードル
|
|
