本田技研工業（株）は、国際車として高い評価を得ているシビック・バラードシリーズに、世 界最高峰の自動車レースであるF－1レースで培かったホンダ独自のエンジン技術を基に開発し た小型高性能DOHC・16バルブエンジン（1590cc）搭載の「ホンダシビック・Si」 と「ホンダバラードスポーツCR－X・Si」をタイプ追加し、シビックはホンダ店から、バラ ードはベルノ店から11月1日より発売する。

　このDOHCエンジンには、市販乗用車で世界初の4バルブ内側支点スイングアーム方式のシリンダーヘッドを採用。これは、カムシャフトをバルブの内側に配置し、ピボットを支点にしたスイングアームがバルブを作動させるもので、これにより吸気バルブで10．3mm、排気バルブで9．0mmの（※）ハイリフトを達成。吸排気効率を大幅に向上させ高回転・高出力化を実現させるとともにシリンダーヘッドのコンパクト化を実現。また、カム形状に沿って内部を肉抜きした、世界初の異形中空カムシャフトや小型軽量の4連アルミシリンダーブロックを採用するなど数々の軽量化を計り、高性能と小型軽量化を両立。さらに、火炎伝播と燃焼効率にすぐれたペントルーフ形燃焼室やセンタープラグ方式の採用、吸排気の脈動効果にすぐれた等長インテークマニホールドや4－2－1－2のエキゾーストシステムの採用などが相まって、135PS／6，500rpmの最高出力と15．5kg－m／5，000rpmの最大トルクを実現させるとともに、14．8km／l（10モード走行燃料消費率　運輸省審査値・5速マニュアル車）のすぐれた燃料経済性を同時に達成。

　サスペンションは、フロントに操縦性・回頭性にすぐれたトーションバー・ストラット式サスペンションを、リアには路面追縦性にすぐれたトレーリングリンク式ビームサスペンションを採用。また、新設計の等長ドライブシャフトを採用し、DOHCのパワーを均一に前輪に伝え、発進時やコーナーリング時の安定性をさらに高め、スポーティな走りを可能としている。
　スタイルは、DOHCの力強い走りを印象づけ、空力的にもすぐれたデザインのパワーバルジ付ボンネットやボディカラーと同色のカラードバンパー（シビック・Si）など高性能にふさわしいデザインとしている。
　これにより、シビック・バラードシリーズは、58年9月のフルモデルチェンジで明快な個性としたシリーズをさらに充実させ、より走りをもとめるお客様の要望にも答えられるものとなった。

シビックシリーズ　12，500台（うちSiタイプ　2，000台）
バラードシリーズ　1，500台（うちSiタイプ　900台）

（単位：千円）