 二輪製品ニュース
 １９８４年９月２０日
モトクロス競技専用車
「ホンダ・ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒ」の総合性能を一段と向上
さらに「ホンダ・ＣＲ８０Ｒ２」を追加し発売
本田技研工業（株）は、水冷２サイクルエンジンを搭載したモトクロッサー「ホンダ・ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ／８０Ｒ」の出力特性、走破性などを一段と向上させ９月２１日より発売。ま
た、新たに「ホンダ・ＣＲ８０Ｒ２」を追加し、１０月２５日より発売する。
このＣＲシリーズは、軽量コンパクト設計の高性能・水冷２サイクルエンジンに高回転域での
高出力と低中速域での扱い易さを引き出せるＡＴＡＣ機構（自動調整トルク増幅排気システム）
や不整地での優れた走破性を発揮するプロリンク・リアサスペンションを採用しているモトクロ
ス競技専用車である。
〈ＣＲ２５０Ｒ／１２５Ｒ〉
エンジンは、シリンダーのポートタイミング変更や排気管を改良するとともに吸入効率の高い新設計のフラットバルブＰＪ型キャブレターと吸入面積を拡大したエアクリーナーを新たに採用
して出力向上を計っている。サスペンションは、作動性の改善及びクッションストロークを伸ば し（２５０Ｒはリア、１２５Ｒはフロント）、不整地での走破性を一段と高めている。
〈ＣＲ８０Ｒ〉
エンジンは、ボア・ストローク比の変更と新設計の排気管を採用して、より広い回転域で扱い易いものとし、点火装置（ＣＤＩ方式）の改良とあいまって高出力を引き出している。
「ＣＲ８０Ｒ２」は、８０Ｒに搭載のエンジンに大型サイズのフレームとフロント２１インチ、リア１８インチの大径ホイールを採用。より幅広いモトクロス愛好者の要望に応えるものとなっ
ている。
なおこのＣＲシリーズは、モトクロス競技専用として開発されたもので一般道路や公共の用に供する場所等では走行できない。
ＣＲ８０Ｒ II |
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ＣＲ８０Ｒ |
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ＣＲ１２５Ｒ |
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ＣＲ２５０Ｒ |
●販売計画（国内・年間）ＣＲシリーズ合計４，３００台
●全国標準現金価格
ＣＲ２５０Ｒ ４４０，０００円
ＣＲ１２５Ｒ ３６０，０００円
ＣＲ８０Ｒ １９９，０００円
ＣＲ８０Ｒ II ２４９，０００円
（北海道・沖縄、その他一部離島を除く。）
◎その他の主な特長
| ・ |
モトクロス専用設計のフロント・ディスクブレーキ（２５０Ｒ／１２５Ｒ）
| | ・ |
冷却風の整流と泥付き防止効果をもつラジエター
| | ・ |
メインテナンス性に優れたボルト・オン式リアフレーム
| | ・ |
角型パイプ型ダウンチューブのフレーム
| | ・ |
軽量化と高剛性を両立した肉抜き中空クランク
|
主要諸元表
| |
CR250R
|
CR125R
|
CR80R
|
CR80R2
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| 全長(mm) |
2,180
|
2,140
|
1,810
|
2,020
|
| 全幅(mm) |
825
|
825
|
760
|
790
|
| 全高(mm) |
1,215
|
1,215
|
1,070
|
1,155
|
| 軸距(mm) |
1,480
|
1,460
|
1,250
|
1,355
|
| 最低地上高(mm) |
340
|
355
|
305
|
340
|
| シート高(mm) |
930
|
910
|
820
|
890
|
| 乾燥重量(kg) |
96.5
|
87.0
|
62.0
|
73.5
|
| エンジン種類・冷却方式 |
水冷2サイクル
ピストンリード
バルブ単気筒
|
水冷2サイクル
ピストンリード
バルブ単気筒
|
水冷2サイクル
ピストンリード
バルブ単気筒
|
水冷2サイクル
ピストンリード
バルブ単気筒
|
| 総排気量(cm3) |
246
|
123
|
79
|
79
|
| 内径×行程(mm) |
66.0×72.0
|
54.0×54.0
|
46.0×47.8
|
46.0×47.8
|
| 圧縮比 |
8.6
|
8.4
|
8.2
|
8.2
|
| 最高出力(PS/rpm) |
45/8,000
|
33.5/11,500
|
22.5/11,500
|
22.5/11,500
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
4.6/7,000
|
2.2/10,000
|
1.42/11,000
|
1.42/11,000
|
| キャブレター型式 |
PJ36
|
PJ34
|
PE28
|
PE28
|
| 始動方式 |
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
プライマリーキック
|
| 点火方式 |
電子進角CDI
|
電子進角CDI
|
電子進角CDI
|
電子進角CDI
|
| 燃料タンク容量(L) |
7.0
|
6.5
|
5.0
|
5.0
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイル
スプリング
|
湿式多板コイル
スプリング
|
湿式多板コイル
スプリング
|
湿式多板コイル
スプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式
5段リターン
|
常時噛合式
6段リターン
|
常時噛合式
6段リターン
|
常時噛合式
6段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
1.800
|
2.333
|
2.333
|
2.333
|
|
2速
|
1.470
|
1.875
|
1.722
|
1.722
|
|
3速
|
1.210
|
1.555
|
1.400
|
1.400
|
|
4速
|
1.000
|
1.300
|
1.173
|
1.173
|
|
5速
|
0.833
|
1.135
|
1.000
|
1.000
|
|
6速
|
-----
|
1.000
|
0.884
|
0.884
|
| キャスター(度)/トレール(mm) |
27°30′/112
|
26°40′/111
|
26°50′/73
|
26°15′/100
|
| タイヤサイズ |
前
|
90/90-21-4PR
|
90/90-21-4PR
|
80/80-17-4PR
|
2.75-21-4PR
|
|
後
|
130/80-18-4PR
|
120/90-18-4PR
|
110/80-14-4PR
|
4.10-18-4PR
|
| 緩衝装置 前/後 |
テレスコピック/
スイングアーム
(プロリンク)
|
テレスコピック/
スイングアーム
(プロリンク)
|
テレスコピック/
スイングアーム
(プロリンク)
|
テレスコピック/
スイングアーム
(プロリンク)
|
| ブレーキ形式 前/後 |
油圧ディスク/
リーディング
トレーリング
|
油圧ディスク/
リーディング
トレーリング
|
リーディング
トレーリング/
リーディング
トレーリング
|
リーディング
トレーリング/
リーディング
トレーリング
|
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
|
セミダブルケレードル
|
セミダブルクレードル
|
セミダブルクレードル
|
| クッションストロークF/R(mm) |
305/320
|
300/310
|
260/270
|
255/270
|
|
