 二輪製品ニュース
 １９８４年４月１０日
ＤＯＨＣ・放射状４バルブ単気筒エンジン搭載の
ロードスポーツバイク「ホンダ・ＣＢＸ１２５Ｆ」と
「ホンダ・ＣＢＸ１２５カスタム」の２機種を発売
本田技研工業（株）は、空冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・※ＲＦＶＣ単気筒エンジン（総排 気量１２４ｃｍ３）を搭載し、ボディマウント方式のフェアリングを装備し、軽快な走りが楽しめる高性能ロードスポーツバイク「ホンダ・ＣＢＸ１２５Ｆ」とロングツーリングなどに適した
アメリカンスタイルの「ホンダ・ＣＢＸ１２５カスタム」の２機種を４月１１日より同時に発売 する。
※ＲＦＶＣ・Radial Four Valve Combustion Chamberの略（放射状４バルブ方式燃焼室）
このＣＢＸ１２５Ｆ／カスタムに搭載したエンジンは、半球型燃焼室に４バルブを放射状に配 置した画期的なＲＦＶＣシステムを採用。これにより吸・排気バルブ径の拡大を可能にするなど
燃焼効率と吸排気効率を大幅に向上、さらにＤＯＨＣシステムの採用により、高回転・高出力化 を計り、最高出力１７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ（カスタム・１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ）、
最大トルク１．１ｋｇ−ｍ／９，５００ｒｐｍ（カスタム・１．１ｋｇ−ｍ／９，０００ｒｐｍ） の高性能を発揮させるとともに、６４ｋｍ／L（５０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）の燃料経済性
を実現している。
また、デュアルインテークキャブレターの採用により、低速から高速まで吸入効率の向上を計り、低速域から高速域まで、敏感なレスポンスを実現している。
フレームは、軽量・高剛性のセミダブルクレードルを採用。サスペンションは、前輪にテレスコピック、後輪にスイングアームを採用。
ブレーキは、デュアルピストン・キャリパーと油圧式ディスクブレーキを前輪に装備。また、ＣＢＸ１２５Ｆは、前・後輪に軽量のブーメラン型オールアルミ・スポーツコムスターホイール
を装備し、前輪には１６インチ、後輪１８インチを採用。ＣＢＸ１２５カスタムは、アメリカンイメージを際立たせる前輪１８インチホイールと後輪には１６インチホイールの小径ワイドタイヤを採用するなどそれぞれの用途にあわせた走りが楽しめる小型オンロードスポーツバイクとし
ている。
これにより、ホンダの１２５ｃｃクラスのスポーツバイクは、９機種１１タイプと充実、より幅広いお客様の要望に応えられるものとなった。
ＣＢＸ１２５Ｆ
|
ＣＢＸ１２５カスタム |
なお、販売計画はＣＢＸ１２５Ｆ １０，０００台
ＣＢＸ１２５カスタム ４，０００台を予定（国内・年間）
全国標準現金価格は、
ＣＢＸ１２５Ｆ ２８９，０００円
ＣＢＸ１２５カスタム ２８９，０００円
（北海道・沖縄価格は８，０００円高。その他、一部離島を除く。）
◎その他の主な特長
| ○ |
大光量（３５Ｗ／３６．５Ｗ）のハロゲンヘッドライトを採用。（Ｆは丸型・カスタムは角型）
| | ○ |
足着き性の良い７３０ｍｍの低シート高。（カスタム）
| | ○ |
アメリカンの精悍さを際立たせるショートカットのツイン・メガホンマフラーを採用。（カスタム）
| | ○ |
ツーリングに便利な大型ツーリングボックスを装備。（カスタム）
|
主要諸元表
| |
CBX125F
|
CBX125カスタム
|
| 型式 |
JC11
|
JC12
|
| 全長(m) |
1.940
|
2.050
|
| 全幅(m) |
0.680
|
0.785
|
| 全高(m) |
1.120
|
1.110
|
| 軸距(m) |
1.280
|
1.360
|
| 最低地上高(m) |
0.180
|
0.175
|
| シート高(m) |
0.770
|
0.730
|
| 車両重量(kg) |
117
|
121
|
| 乾燥重量(kg) |
105
|
112
|
| 乗車定員(人) |
2
|
2
|
| 燃費(km/L) |
64(50km/h定地走行テスト値)
|
64(50km/h定地走行テスト値)
|
| 登坂能力(tanθ) |
0.36(約20度)
|
0.36(約20度)
|
| 最小回転半径(m) |
2.2
|
2.2
|
| エンジン型式 |
JC11E・空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒
|
JC11E・空冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒
|
| 総排気量(cm3) |
124
|
124
|
| 内径×行程(mm) |
58.0×47.0
|
58.0×47.0
|
| 圧縮比 |
11.0
|
11.0
|
| 最高出力(PS/rpm) |
17/11,500
|
15/10,500
|
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
1.1/9,500
|
1.1/9,000
|
| キャブレター型式 |
PF35A
|
PF40A
|
| 始動方式 |
セルフ式
|
セルフ式
|
| 点火方式 |
無接点式CDI
|
無接点式CDI
|
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
|
圧送飛沫併用式
|
| 潤滑油容量(L) |
1.2
|
1.2
|
| 燃料タンク容量(L) |
12
|
10
|
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
|
湿式多板コイルスプリング
|
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
|
常時噛合式5段リターン
|
| 変速比 |
1速
|
3.000
|
3.000
|
|
2速
|
2.062
|
1.941
|
|
3速
|
1.578
|
1.450
|
|
4速
|
1.333
|
1.173
|
|
5速
|
1.153
|
1.000
|
|
6速
|
1.041
|
-----
|
| 減速比 1次/2次 |
3,315/3,000
|
3,315/2,933
|
| キャスター(度) |
27°00′
|
30°00′
|
| トレール(mm) |
90
|
122
|
| タイヤサイズ |
前
|
80/100-16 45P
|
90/90-18 51P
|
|
後
|
90/90-18 51P
|
110/90-16 59P
|
| ブレーキ形式 |
前
|
油圧式ディスクブレーキ
|
油圧式ディスクブレーキ
|
|
後
|
機械式リーディングトレーリング
|
機械式リーディングトレーリング
|
| 懸架方式 |
前
|
テレスコピック
|
テレスコピック
|
|
後
|
スイングアーム
|
スイングアーム
|
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル
|
セミダブルクレードル
|
|
