 二輪製品ニュース
 １９８４年２月１０日
スポーツバイク「ホンダ・ＶＴ２５０Ｆ」の
出力・トルクなど総合性能を一段と向上させ発売
本田技研工業（株）は、昭和５７年６月発売以来、幅広いユーザー層に受け入れられ、好評を得ているスリムで取り回しの良いスポーツバイク「ホンダ・ＶＴ２５０Ｆ」の出力・トルクなど総合性能を一段と向上させ２月１１日より発売する。
このＶＴ２５０Ｆに搭載した４サイクル・水冷・９０度Ｖ型２気筒エンジンは、吸・排気効率の向上とフリクションロスの低減を徹底して追求。吸気ポートにエアガイド・フィンを備えたハイ・イナーシャポート（高慣性吸気ポート）の採用などにより、低速から高速まで全回転域で吸
・排気効率を向上。また、コンロッドに特殊な熱処理を加えることにより、軽量で高い強度と剛 性を両立させ、さらに往復運動部品の徹底した軽量化を計ることによりフリクションロスの低減
を実現。これにより、４０ＰＳ／１２，５００ｒｐｍの高出力と２．３ｋｇ−ｍ／ １１，０００ｒｐｍの最大トルクを実現させている。
車体設計は、コンピューター解析により軽量・高剛性を追求した角型断面のダブルクレードルフレームや、新設計の軽量・ブーメラン型アルミスポーツコムスターホイール（フロント１６イ
ンチ・リア１７インチ）、新デザインのインボード・ベンチレーテッドディスクブレーキを採用。
また乗り心地と路面追従性をより向上させた新設計のプロリンク・リアサスペンションの採用など高性能スポーツバイクにふさわしい充実した装備としている。
なお、販売計画は、３６，０００台（国内・年間）を予定している。
全国標準現金価格は、４４９，０００円である。
（北海道・沖縄・その他一部離島を除く）
◎その他の主な特長
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タンクと一体デザインのボディマウントフェアリング採用
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コンパクトで高吸入効率を得るバイスターター式スラント型二連ＶＤキャブレター採用。
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最適な点火タイミングをきめ細かくコントロールするコンピューター内蔵のデジタル式フルトランジスタ・イグニッションシステム採用。
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| ● |
油圧クラッチシステム採用。
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| ● |
クロスレシオ６速ミッションと遊星ギア式チェンジ機構採用。
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| ● |
ジュラルミン鍛造セパレートハンドル採用。
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| ● |
大容量１４ｌの大型フューエルタンク採用。
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| ● |
大光量６０Ｗ／５５Ｗの角型ハロゲンヘッドライト採用。
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主要諸元
| 型式 |
MC08
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| 全長(m) |
2.015
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| 全幅(m) |
0.730
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| 全高(m) |
1.155
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| 軸距(m) |
1.385
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| 最低地上高(m) |
0.140
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| シート高(m) |
0.765
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| 車両重量(kg) |
167
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| 乾燥重量(kg) |
152
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| 乗車定員(人) |
2
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| 燃費(km/L) |
45.0(50km/h定地走行テスト値)
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| 登坂能力(tanθ) |
0.46(約25度)
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| 最小回転半径(m) |
2.7
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| エンジン型式 |
MC08E・水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブ
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| 総排気量(cm3) |
248
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| 内径×行程(mm) |
60.0×44.0
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| 圧縮比 |
11.0
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| 最高出力(PS/rpm) |
40/12,500
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| 最大トルク(kg-m/rpm) |
2.3/11,000
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| キャブレター型式 |
VD6
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| 始動方式 |
セルフ
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| 点火方式 |
フルトランジスタ
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| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式
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| 潤滑油容量(L) |
2.5
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| 燃料タンク容量(L) |
14
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| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン
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| 変速比 |
1速2.562/2速1.850/3速1.478/4速1.240/5速1.074/6速0.965
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| 減速比 |
2.821
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| キャスター(度) |
26°20′
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| トレール(mm) |
97
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| タイヤサイズ |
(前)100/90-16 54S(後)110/90-17 60S
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| ブレーキ方式 |
(前)油圧式ディスク(インボードベンチレーテッドディスク)
(後)機械式リーディングトレーリング
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| 懸架方式 |
(前)テレスコピック(円筒空気バネ併用)(後)スイングアーム(プロリンク)
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| フレーム方式 |
ダブルクレードル
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