このＧＸエンジンは、ＯＨＶ機構と傾斜シリンダーの採用により小型・軽量化を実現。これにより搭載性、可搬性にすぐれたエンジンとなっている。さらに、理想的な燃焼室形状と優れた吸・排気効率により高性能で燃料経済性（２３０ｇ／ＰＳ・ｈ）にすぐれたものとしている。また、低重心設計（２５度傾斜シリンダー）によりエンジン全体の振動を大幅に低減させている。
さらに、始動を容易にしたメカニカルデコンプ機構を採用。そのほか、始動性のよいトランジスタ点火装置、粘り強く安定した出力を生む２軸ガバナー機構や、オイル不足によるエンジン焼付を未然に防ぐオイルアラート機構付も用意している。

販売計画は、「ＧＸ１１０／ＧＸ１４０」シリーズ合せて年間国内　４０，０００台を予定している。
標準現金価格は、
ＧＸ１１０　４９，５００円
ＧＸ１４０　５５，０００円

　ホンダの現行Ｇエンジンシリーズは、昭和５２年発売以来４サイクルエンジンが持つ耐久性、経済性、静粛性などの特徴が国内外で高く評価され、生産累計台数は昭和５７年１２月現在３８０万台（ホンダ調べ）の実績を上げ、また、ＧＸシリーズ（オーバーヘッドバルブ）の発売により現行のＧシリーズ（サイドバルブ）とあわせて７機種と充実したものとなっている。
　この汎用エンジンシリーズは、発電機、ティラー、ポンプ、除雪機など完成機として、また、農業機械メーカー、建設機械メーカーなどの動力用エンジンとして幅広い業界で採用されている。

◎	ＧＸ１１０／ＧＸ１４０の主な特徴
○	静かで粘り強く、耐久性、燃料経済性にすぐれた強制空冷４サイクルＯＨＶエンジン。ＯＨＶ機構により吸・排気効率に優れ、排気量あたりの出力が大幅に向上。
○	ＯＨＶ機構と傾斜シリンダー（２５度）の採用により、重量・外観寸法は小型・軽量化（ＧＸ１１０（Ｓタイプ）１２ｋｇ、ＧＸ１４０（Ｓタイプ）１４ｋｇ）され、優れた搭載性と可搬性を実現。
○	優れた経済性 燃料消費量、オイル消費量が大幅に向上。
○	メカニカルデコンプ機構の採用により、軽いリコイルスターターが始動性を容易にしている。さらに着火性のよいトランジスタ点火装置を全機種に標準装備。
○	低重心設計（２５度傾斜シリンダー）により、エンジン全体の振動を大幅に低減。
○	エンジンオイル量が規定レベル以下になると自動的にエンジンスイッチが切れて、エンジン焼付きトラブルを未然に防ぐオイルアラート機構（オプション）
○	２軸ガバナーの採用により、負荷変動によるエンジンの回転の追従性が良くなり使い易さが一段と向上。
○	オプション部品を充実（順次発売） ・ 始動、停止が遠隔操作できるリモコンキット（リモコン・スロットル／リモコン・チョーク）。 ・ ランプコイル（６ボルト・１２ボルトの各２種類　計４種類）。 ・ 搭載機器にあわせて排気方向の変更ができるマフラーディフレクター。 ・ エアクリーナー（半乾式（ウレタン）、湿式（オイルバス）、二重瀘過式（デュアルエレメント））。

主要諸元表

名称	GX110	GX140
型式	強制空冷4サイクルOHV(頭上弁式)1シリンダ25°傾斜	強制空冷4サイクルOHV(頭上弁式)1シリンダ25°傾斜
総排気量	107cm3	144cm3
内径×行程	57×42mm	64×45mm
連続定格出力	2.7PS/3,600rpm	3.8PS/3,600rpm
最大出力	3.5PS/4,000rpm	5.0PS/4,000rpm
最大トルク	0.67kg-m/2,500rpm	1.00kg-m/2,500rpm
圧縮比	8.7	8.7
燃料消費率	230g/PS・h	230g/PS・h
冷却方式	強制空冷	強制空冷
点火方式	トランジスタ マグネット点火	トランジスタ マグネット点火
点火時期	上死点前25°固定	上死点前25°固定
キャブレター	横形バタフライ式	横形バタフライ式
エアークリーナー	ウレタン式/オイルバス式/デュアル式	ウレタン式/オイルバス式/デュアル式
調速方式	遠心重錘式ガバナー	遠心重錘式ガバナー
潤滑方式	強制飛沫式	強制飛沫式
エンジンオイル容量 ( )内は下限	0.6l(0.35l)	0.6l(0.35l)
始動方式	リコイルスターター	リコイルスターター
停止方式	アース式	アース式
使用燃料	レギュラーガソリン(無鉛)	レギュラーガソリン(無鉛)
タンク容量	2.5l	3.6l
回転方向	反時計方向(PTO側より)	反時計方向(PTO側より)
寸法(Sタイプ) 全長	310mm	315mm
寸法(Sタイプ) 全幅	345mm	365mm
寸法(Sタイプ) 全高	320mm	335mm
乾燥重量	12kg	14kg
全装備重量	14.5kg	17.5kg